迎接春天/跨境司機：這個冬至好溫暖
冬至是一年中黑夜最長的一天，但對於往返粵港的跨境司機而言，他們等待許久的光明已然到來──12月12日起，粵港兩地跨境運輸取消接駁站和接駁司機，恢復點對點運輸模式，大幅節省了跨境司機出入境排隊和等待時間，降低運輸成本，提高作業效率，一天可以往返兩三趟。「作業時間縮短了四小時，收入增加了一倍！」有跨境司機欣喜地表示，新的政策如同冬日裏收到的一份最好的禮物，使自己和無數跨境司機家庭受惠，這個冬至格外溫暖。冬天就要過去，春天正在路上。\大公報記者 李昌鴻深圳報道
今年年初，香港爆發第五波新冠疫情。為了嚴防疫情由口岸輸入，廣東省及深圳市調整政策，針對頻繁往來粵港、深港的跨境司機推出「單向集中接駁」模式，設置接駁站、接駁場和場地碼。跨境司機需在深圳灣、文錦渡、蓮塘等口岸與內地接駁司機交接，由接駁司機往返作業點作業，且每日限額2000台車的限額，除增加跨境司機運輸難度，也令供港菜、出口企業的成本陡增。
不再深夜收工 早歸與孩子團聚
時值冬至，長期從事供港菜運輸的香港司機黃偉文心情很是不錯。自月初恢復跨境貨車點對點運輸，他每日跨境作業的時間縮短了約四個小時，收入卻增加了一倍。「以前我要在文錦渡口岸附近的接駁站漫長地排隊、等待接駁司機開車拉貨和消毒等，晚上七點才能在深圳菜市場拉到貨，十一、二點才能返港收工，真的很累。如今可以直接開車過關，下午三點就能上貨，七點便可以回港收工。有了更多時間休息，我的精神也好很多。」談及收入，黃偉文感嘆，「以前一天最少要支付給接駁司機600元人民幣，最高時甚至要1000元，我收入也因而減少了不少。如今一天有800-900港幣收入，增加了一倍多。」
黃偉文說，自己現在回家還能見到孩子，而以往到家時，他們已經睡着了。「對我和跨境運輸業來講，真的是在寒冷的冬日迎來了暖冬。」
兩地當日往返 回港吃一口熱飯
數十年來服務大灣區企業出口的貨運跨境司機陳文送近日去惠州拉新能源汽車電池，手機玻璃和配件等，早8點從香港出發，晚8點回到香港，時間需要12小時。「而在以前按照集中接駁模式運作時，整趟拉完貨需要兩三天時間。」陳文送說，之前拉貨曾試過吃喝拉撒全在車上解決，餓了就啃麵包，耗時整整三天三夜，只有回到香港才可以吃到一口熱飯，「如今當天晚上回到家就能吃上熱騰騰的晚飯，恢復點對點運輸真是寒冬中給跨境司機最好的禮物。」
疫情下歐美需求轉弱，大灣區部分企業訂單減少，使得不少如陳文送一樣的跨境司機也因此少了生意。「跟疫情前相比，現在的業務少了三分之二。」陳文送說，疫情前他每月可往返粵港拉貨30趟，現在每隔幾天才北上一次。對此跨境司機盧佐朝也深有同感。他表示，疫情三年，自己在東莞拉貨的數量也少了很多，恢復「點對點」後一個月也就10多趟，較以前跌了一半多。
不過，司機們對未來依然抱有信心。陳文送認為，點對點運輸的恢復不僅是跨境司機的福音，大灣區出口企業和物流運輸業也能因此受惠。
冬至日，身為跨境司機的陳文送和黃偉文都還在拉貨的路上：「辛苦無所謂，因為都要養家，過不了冬至節也沒辦法。」黃偉文說，自己中午和家人一起吃了飯，也算慶祝，「這麼多年，習慣了。」
