雪域快車/復興跨江過橋隧 首登高原新天路
6月25日10時30分，一輛復興號高原內電雙源動車組駛出拉薩火車站，向林芝市進發，最快3.5小時可達。這標誌全長435公里、設計時速160公里的拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成，同時復興號實現對31個省區市全覆蓋。鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，有橋樑121座，隧道47座。為征服這條雪域高原「新天路」，「國槐綠」復興號身懷多項絕技，它可於行車途中直接從「電動」轉切換到「內燃機驅動」，最高運行海拔可達5100米；列車配備雙重製氧系統，保障高海拔行車安全。\大公報記者 宋偉報道
據介紹，承運拉林鐵路的「復興號」高原內電雙源動車組，兩端分別編掛電力動力車、內燃動力車，功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運行中不停車完成內電模式切換，實現了電氣化區段採用內燃應急牽引自救援及應急列車供電。
每個座位均有緊急供氧口
高原版「復興號」最高運行海拔可達5100米，運行時速160公里，全車編組12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人。值得一提的是，車廂內每個座位均設有緊急供氧口，而商務座除了傳統的耳機、USB、電源插孔外，每個座位還特設手機無線充電區，座椅前方獨享顯示屏可以實現手機投屏。
作為內燃動力車研製方、中車大連公司副總工程師趙剛介紹，依託於成熟技術平台與標準體系，國際首創內電雙端雙控策略，高原雙源動力集中動車組在任意端司機室可根據運用需求切換內燃、電力動力模式正常運行。涵蓋了內電雙動力源特性控制及診斷、內電模式信息智能顯示及推送、柴油機保溫系統自動喚醒及解除、內燃動力車「熱準備」應急自救援及快速脫困、動車組運行狀態健康管理及預警等多項國際先進控制理念，極大程度地提高了動車組的運行穩定性、可靠性。
趙剛表示，為適應高海拔地區的運用，內燃動力車上設置了「瀰散式＋分布式」雙模製氧系統，氧機組與空調機組互聯互控，並可以向微機網絡系統傳遞工作狀態的相關信息。正常運行時通過瀰散式持續提供濃度適宜的氧氣；緊急情況時採用分布式為司乘人員提供高濃度緊急供氧，全面保障在高海拔，缺氧環境中的人員身心健康。「在整列動車組層面實現一體化製氧，壓縮空氣整列車貫通，在氧氣瀰散空間上，也充分了考慮防火、環保等相關標準的要求。這也是國際上首次實現整列動車組的瀰散供氧。」
靜音柴油機 降低噪聲污染
柴油機是內燃動力車的「心臟」，但一直以來中速柴油機存在低頻噪聲大等問題。今次高原版「復興號」實現了內地大功率中速柴油機消音器裝車，大幅度提升了內燃動力車噪聲控制水平，既為乘客提供靜謐的乘坐體驗，也降低了動車組在青藏高原對環境的噪聲污染。同時，中車大連首次採用動車組柴油機健康診斷管理技術，增強柴油機數據感知和自檢，提升故障預警、診斷和處置能力，進一步提高柴油機運維管理效率。
截至6月底，中國鐵路已裝備「復興號」系列動車組1108標準組，包括13款車型，速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級，編組包括8至18輛多種編組形式，可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同運用環境。
