廣東交通一體化講易行難
圖：由於債務重，廣東公路收費站撤併問題已提出多年，但仍未有大進展（袁秀賢攝）
【本報記者袁秀賢廣州二十二日電】廣東省人大財經委員會最近對實施珠三角綱要的專題調研顯示，珠三角還貸公路債務總額達322億元，而每年公路收費收入不到25億元，對於撤銷收費站，推行交通一體化存在較大困難。
據統計，珠三角區域共有46個經營性公路收費站，經營期未滿，若投資者不能取得預期的投資回報，撤銷收費站的阻力大。而且，現時珠三角區域每年的公路收費收入只有24.9億元，除去養護、人員管理，不足以償還貸款利息。若停止收費，財政壓力會更大。撤銷收費站後，統籌償還債務及公路建設發展的有效融資機制的建立也是一道難題。
其次，交流基礎設施布局不盡合理，交通設施銜接不暢。珠三角地區主要強調高速公路的建設，對鐵路建設不夠重視。主要基礎設施集中在珠三角的東岸，影響東西兩岸的經濟平衡發展。存在重複建設現象，重大交通基礎設施建設趨同性現象較為突出，城市之間的互相聯繫不夠緊密，資源無法合理高效利用。
再次，珠三角地區路網建設不夠完善。據調研情況顯示，珠三角路網發展水平雖居全國前列，但通達的問題尚未徹底解決。斷頭路問題仍然存在，與交通一體化的目標仍存在較大差距。公路方面，珠三角東西兩岸的連接僅有虎門大橋一條通道，目前車流量已處於飽和狀態。
廣東省人大財經委員會建議，根據目前加快珠三角路網建設的投融資能力和各級城市的收費還貸能力，考慮先採取撤併、整合和優化路橋收費站的方式，減少路橋收費站，同時綜合考慮珠三角年票互通。
