散貨船交付增加BDI料受壓
圖：新船運力加快進入市場，即時抵銷貨量升幅
【本報訊】倫敦船舶經紀公司SSY日前發表乾散貨新船交付統計報告，顯示在今年內交付的新船中，只有23.7%已經在上半年完成交付，預料下半年將有470萬噸新運力進入市場。船舶經紀直言，過多新船在下半年湧入市場，必令乾散貨新船租金受壓，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）亦難望回升。
海運業市場前景不明朗，現時不少船東傾向撤銷新船訂單和推遲交付日期，甚至有新船建成後仍置於船廠中，令市場運力增幅未及預期般快。而BDI亦受中國對鐵礦石龐大需求，以及新船放緩進入市場因素影響，自踏入09年一直穩步回升，但情況將可能在下半年急遽轉變。
運力過剩問題困擾海運業界，新船交付速度自然成為各方關注議題。SSY今次依據船廠船期表進行半年統計，結果顯示，相對今年首季只有11%的乾散貨新船進入市場，次季交付步伐已稍見加快，不過在原定於今年內交付的967艘乾散貨新船中，仍只有230艘已經進入市場，比例不足四分之一。
更多新船堆積在下半年交付，乾散貨船租金有可能會嚴重受壓。總計船期數據，全年共有172艘海岬型新船交付，但上半年只有37艘進入市場，佔總數21.5%。巴拿馬型新船全年交付量應為137艘，上半年卻只交付44艘，佔總數32%。大靈便型船和小靈便型船全年交付量則分別為331艘和327艘，上半年交付量只有82艘和67艘，各佔25%和20.4%。
470萬噸運力進入市場
在6月份，共有15艘海岬型船交付予船東，而7月份亦至少有12艘海岬型船已經進入市場，數字已經高於整個次季的交付量。
挪威奧斯陸海運衍生產品交易所（Imarex）船舶經紀蘭斯伯格稱，即使預期鐵礦石需求穩定，甚至出現上升趨勢，但新船急速湧入市場，乾散貨船日租金將無可爭議地出現下跌。
他表示，總計鐵礦石海運量近日已明顯減少，所以海岬型船租金正不斷回落，租金疲弱已是不爭事實，經紀和船東目前只在推測下跌幅度。
近日澳洲至中國線租船量大減，而巴西至中國線租船量急增，但巴中線海岬型船日租金在本周三仍只維持在80300美元，與6月19日高達117150美元的今年高位相去甚遠。但蘭斯伯格亦指出，中國對鐵礦石的需求相對穩定，庫存量亦稍有回落，而歐洲和日本的鐵礦石需求亦漸見復蘇，預期下半年不會出現嚴重的供求失衡。
不過，SSY諮詢及研究部主管諾福克認為，儘管業界普遍認同下半年將有更多新船進入市場，但由於不少船東撤單和推遲交付的資料未有完全對外披露，令最終交付數字難有依據，當中以靈便型船的撤單和改單的情況最頻繁。
他預期，在該967艘乾散貨新船中，可能高達35%不會在今年交付，比較他在首季末時作出的預期更高，因此亦不能肯定新船交付步伐在下半年會進一步加速。該公司推算今年只有470萬噸的乾散貨新船交付，低於原定數據顯示的550萬噸。
7月份BDI走勢反覆，月初曾連挫9日，從3742點跌至2975點，雖然其後稍有回升，但始終未再突破3600點關口。在中國鐵礦石需求減弱和新船可能急速進入市場的情況下，乾散貨船租金似乎難見顯著回升。
然而，亦有分析師大唱反調，認為中國對煤礦和大豆等乾散貨的需求未有減少，仍有力推高船租金。韓國未來資產證券公司分析師Jay Ryu甚至認為，在「中國因素」帶動下，BDI可望在今年底攀升至6000點，較現時大升近一倍。BDI昨報3345點，下跌0.3%，連跌5天。
