佳士拿破產具「標本」意義\□蔡恩澤
4月30日，深陷困境的美國第三大汽車商佳士拿（內地譯名「克萊斯勒」）宣布申請破產保護。走過85載、曾經輝煌無比的佳士拿如今「美人遲暮」，只落得尋求破產保護的悲涼命運，折射出美國汽車業由盛及衰的變遷。佳士拿率先破產，其標本意義更是可圈可點可鑒，行業老三的今天也許就是老大或老二的明天。
行走在破產路上
佳士拿申請破產保護，這是一杯自釀的苦酒。
這幾年國際油價高企，消費者購車觀念改變，高能耗汽車在市場上日益受到冷落。在此情況下，佳士拿卻不思變革，仍囿於保守的固有戰略──倚重高能耗汽車，日系和韓系汽車乘勢蠶食，導致其市場份額逐漸萎縮，為其日後「蒙羞」埋下了禍根。2008年，佳士拿在全美銷量為145萬輛，同比下降30%，虧損80億美元。
而突如其來的金融危機更讓佳士拿雪上加霜。2008年末，美國政府為佳士拿提供40億美元緊急貸款，使之躲過一劫，暫時避免破產，但同時開出附加條件，即佳士拿必須在2009年5月1日前拿出切實可行的重組計劃，並與聯合汽車工人工會、債權人和菲亞特分別達成政府認可的協議。
在政府敦促並監督之下，佳士拿分別與上述三方展開談判。4月29日，聯合汽車工人工會以壓倒性多數票贊成與佳士拿達成削減勞動力成本協議。佳士拿與菲亞特亦就戰略聯盟順利達成協議。
但佳士拿與債權人的談判卻一波三折。儘管政府汽車業工作小組試圖說服債權人接受佳士拿的債務削減方案，並將支付給銀行和對沖基金的現金金額提高至22.5億美元，同時實行部分「債轉股」，但最終仍未使所有債權人接受削減佳士拿69億美元債務的協議。佳士拿與債權人的談判流產，佳士拿不得不申請破產保護。
歷史上，佳士拿曾經多次站在破產的懸崖邊，卻總能化險為夷。然而這一次佳士拿卻在劫難逃。其衰落是市場的必然，也是美國汽車業整體衰落的一個縮影。過去幾十年中，國際汽車工業在節油技術上突飛猛進，而佳士拿幾乎原地踏步，在節油環保上幾乎沒有任何作為，實在是逆歷史潮流而動，落到今日悲哀的地步不足為奇。
其實佳士拿早已積重難返，即使沒有金融危機，佳士拿多年來積澱下的弊端也會將其拉入破產深淵。統計數字顯示，與寶馬、豐田等其他國家的汽車品牌相比，一輛佳士拿汽車的「額外成本」高達2000多美元，除公認的「高勞動力成本」外，上個世紀形成的美國本土汽車業過於優厚的福利和退休政策也壓得佳士拿「氣喘吁吁」。
「下一個」或是通用
這幾年，佳士拿其實已經「墮落」成一個賣來賣去的「棄兒」，先是賣給德國人，現在又賣給意大利人。佳士拿早已不是美國汽車業的驕傲和代表，通用和福特才是。作為美國汽車業的標誌──通用和福特是否會步佳士拿的後塵？真正的懸念還在後面。因而，佳士拿破產的標本意義顯得尤為重要。
壓在汽車工業上的「三座大山」──居高不下的造車成本、工人福利無人埋單以及新能源汽車發展方向猶疑不定，巋然不動地擺在那兒，絲毫不會因為注入國有資本而化為烏有。
但眼下，底特律汽車城的生存對於奧巴馬新政府的政績至關重要。美國國家經濟委員會主席薩默斯不久前表示，政府的目標是不讓三大汽車巨頭中的任何一家進入破產程序。即使有公司申請破產保護，也並不意味着簡單的財產清算，而主要是法律形式上的變更，目的是保護公司，使其更有效地運作。
對於佳士拿的前景，白宮表示，希望佳士拿在30天至60天內結束破產保護。有分析人士稱，這在通常情況下很難實現，但政府在佳士拿問題上介入程度很深，因此任何事情都可能發生。
而佳士拿的破產也是為通用做好了「預演」。當佳士拿倒下後，很多人都擔憂「下一個」輪到的就是通用。美國財政部已要求接受政府巨額援助的通用為申請破產保護做好一切必要準備。如果通用不能在6月1日前拿出改組方案，政府可能要求其申請破產保護。儘管美國各界對政府是否應全力救助汽車業還存有異議，但政府已通過佳士拿給出了答案。
