「大力神」是下一隻「黑鷹」嗎？\本報記者\馬浩亮
圖：C-130「大力神」運輸機網上圖片
C-130「大力神」自1950年代問世以來，一直是美國最重要的多用途中型戰術運輸機。1951年開始研製，1954年8月首飛，1956年12月裝備美空軍。該機有多種改型，除美空軍中裝備數量較多外，還出口到50多個國家和地區。中國民航曾在1980年代租用過「大力神」。
美國白宮網站8日公布了奧巴馬擬對華出售C-130的消息，這是自1989年以來，美國第一次在對華軍售禁令問題上鬆閘。然而奧巴馬也許沒有想到，他伸出的這支橄欖枝，並沒有引起中國民眾的多少好感。問題的焦點在於，中國此時買「大力神」值嗎？
提到美國的對華軍售，就絕對不能不提「黑鷹」。從1984年引起直到20多年後的今日，黑鷹直升機仍然是中國軍隊序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也被認為是迄今為止中國所擁有的高原性能最優秀的直升機。
1983年，為了解決邊防部隊，特別是駐高原一線哨所補給困難的問題，中國決定引進一型適應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。各競標廠商的產品被空運到拉薩試飛。美國西科斯基公司的一架S-70黑鷹直升機以其以卓越性能脫穎而出。
1984年6月，中美雙方簽訂了購買24架單價600萬美元的黑鷹直升機及相關系統設備的合同，總價1.5億美元。中方並派出飛行員和機務技術人員赴美培訓，成為了中美軍事合作蜜月期的一段佳話。
中國軍方和西科斯基公司原本都對「黑鷹」寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架「黑鷹」給中國。但1989年，美國和歐盟實行了對華軍售禁令，合作戛然而止。這令中國措手不及，由於依賴引進「黑鷹」，中國在該類運輸機型上沒有跟進自主研發。在無法得到更多的「黑鷹」的情況下，只得轉而購買俄羅斯的米-17直升機。
「黑鷹」給提高中國軍隊戰鬥力發揮了很大作用，也帶來了深刻教訓，在軍事高科技領域，不加快自主研發，就只能步步受制於人。相比於航天領域的自主研發能力，中國的航空領域的研發稍顯落後。
由此反觀此次奧巴馬欲出售「大力神」的「善意」，就似乎更經不起推敲，中國網民特別是軍事迷們，也幾乎是異口同聲地喝倒彩。首先是與當年引進「黑鷹」相比，此時引進「大力神」的需求並不十分急迫，況且「大力神」從研發和裝配美軍到現在，已經過去了近60年，早並不算是高新技術。奧巴馬此舉更多考慮的是政治層面的象徵意義。
軍事專家宋曉軍就直言美國此次欲向中國出售一點點武器的行為是「施捨」，也包含着對中國產業升級自主創新、自我研發努力的一種打壓，對中美軍事交流本身並沒有太大的意義，因為中美軍事交流主要的障礙在於美國向台灣出售武器。
中國總理溫家寶近日訪歐期間再次明確敦促作為中國第一大貿易夥伴的歐盟，盡快取消軍售禁令，並得到了希臘等歐盟成員國的明確支持。儘管中國曾多次表示，推動解除軍售禁令並非為了購買武器，而是為了消除政治歧視。但歐盟方面的鬆動，還是讓美國的軍工巨頭感到緊張，畢竟世界第二經濟大國所可能蘊含的市場潛力是無法估量。
再者，中國曾制裁了參與美國對台軍售的洛克希德馬丁公司和雷神公司，民眾和商界也進行了抵制，令兩家公司基本徹底退出了中國市場，而「大力神」正是洛克希德飛機公司製造的多用途戰術運輸機，一旦中國從美國訂購「大力神」，也等於在對台軍售問題上對洛克希德的縱容。這種「圈套」，也應該引起重視。
【本報北京十一日電】
