珠三角空域臨五大挑戰
【本報記者方俊明廣州十六日電】珠三角地區機場密集、跑道交錯、空域狹小、飛行複雜，是世界上空域最複雜的地區之一，其飛行量約佔整個中南地區的50%。民航中南空管局局長張建指出，中南地區現有的空域容量已經趨於飽和，特別是珠三角頻頻出現流量擁堵，在飛行高峰期，航班大量延誤，航班正常率長期低於全國平均水平。
張建說，中南空管局通過對影響廣州、深圳機場正常率原因的統計分析，去年廣州地區涉及到空域原因而實施的流量控制佔總流量控制量的71%，因天氣原因進行的流量控制為20%，9%是因為管制員勞動負荷原因進行流量控制。而目前珠三角空域布局形成於上個世紀的90年代中，難以滿足未來10年流量增長的需要。
首先，可使用的空域無法滿足多跑道飛行程序設計規範的要求，限制雙跑道獨立運行，制約了機場容量。
第二，進近（終端）區空域存在結構性缺陷。受目前空域環境限制，在廣州進近管制區內，珠三角機場的進離場航線和80%飛行流量主要集中在機場東側的「英德─平洲─石龍─龍門」四點連線範圍的狹小空域內；在珠海終端區，機場的進離場航線和85%的飛行流量主要集中在「石排─連勝圍─觀瀾─黃江」四點連線範圍的狹小空域內。
第三，航路容量制約了珠三角航班增長量。珠三角是京廣、滬廣航路匯聚點，受航路容量的影響，京廣、滬廣航路經常發生流量控制。
第四，空域靈活使用的協調和管理能力有待增強。
