九巴暫無加價計劃
圖：何達文表示，暫時無意進行加價計劃，但他承認現時九巴存有加價壓力，未來九巴將透過重組巴士路線或調整巴士班次，以減輕營運壓力（本報攝）
本港通脹升溫，勢必觸發公共交通「加價潮」。九巴昨承認有加價壓力，但強調暫時沒有加價計劃，九巴將透過重組路線或調整班次，減輕財政壓力。因應重組路線計劃，九巴引入全港首架歐盟第五代雙軸環保巴士，耗油量及廢氣排放均較同類型三軸巴士少，新巴士將於下月初投入運作。
本報記者 黃俊鋒
根據票價可加可減機制，港鐵將待統計處三月尾公布所有數據後，包括去年十二月的綜合消費物價指數、以及去年第四季的運輸業名義工資指數，再檢討現時票價，若運算結果超出正負百分之一點五的範圍，港鐵便可直接啟動機制，按有關百分比進行加價或減價。按照現時統計處公布的部分數據推算，港鐵很大機會啟動機制加價。
至於巴士票價可加可減機制方面，需要考慮工資指數、綜合消費物價指數及生產力增幅等因素，若運算結果超出正負百分之二的範圍，就可啟動機制。九巴董事總經理何達文昨表示，截至去年十一月計算，最新的運算結果為百分之零點五九，未能啟動機制。他承認現時九巴存有加價壓力，但強調現階段九巴暫時沒有加價計劃；至於今年內會否加價，他指財務情況及數據千變萬化，現時很難預測。
首引入雙軸環保巴士
隨着九龍南線啟用，何達文指出，一些屯門、天水圍的巴士路線已受到影響。他續指，不少巴士路線在非繁忙時間內乘客量已經減少，九巴將重組使用率偏低的路線及調整班次，以減輕財政壓力及善用資源，期望各界體諒配合，並可配合政府提出重組巴士路線的建議。
為提升車隊的環保效能，九巴斥資二百六十萬元，引入全港首架歐盟第五代雙軸環保巴士。九巴首席機械工程師沈乙紅表示，新巴士採用歐盟第五代環保引擎，較歐盟第四代引擎環保，減排四成三氮氧化物；並較歐盟第三代引擎減排八成的懸浮粒子及二成三一氧化碳；新巴士的耗油量亦較同類型三軸巴士少約半成，相信可改善空氣質素。他指出，新巴士配備環保智能波箱，可按不同的路面環境及車廂載客率，自動調節至最適合的波段，較現時巴士的波箱耐用，壽命可延長約四成，車廂內亦全面採用LED慳電光管。新巴士將於下月初正式投入服務，並會行走來往彩雲與小西灣的606號過海線。
新巴士車身長十點五米，較現時九巴一般巴士的十二米為小，只能盛載八十八位乘客。何達文表示，會於未來六至九個月監察新巴士的運作情況，再決定引入數量，預料至明年才陸續普及。他指出，這款巴士未來將行走一些使用率較低的巴士路線，從而有更多空間，調撥載客量較多的巴士於使用率較高的巴士路線上。
何達文續指，九巴本年內將斥資七億元，引入二百五十部巴士，取替現時車齡十七年的舊式巴士。根據九巴資料顯示，現時九巴車隊有三千八百八十部巴士，其中有一千八百八十二部屬於歐盟第一代或第二代的舊式巴士，佔整體車隊近一半，環境局早前曾建議提早淘汰歐盟第一代或第二代巴士，以改善空氣質素。
