深機場留接口通深港快線
圖：T3航站樓設計外形獨特，既像一架正在起飛的大型客機，又像海中躍起的飛魚\本報攝
□備受關注的深港機場聯絡線及機場鐵路口岸目前已通過專題研究，深圳方面將根據研究成果年內開展鐵路口岸選址等項目前期工作。目前深圳機場在建的T3航站樓已實現鋼結構封頂並將於明年底投入使用，其地下設置的機場交通土建預留工程已為「深港機場聯絡線隧道」預留對接口。業界人士認為，深港機場快線有利於兩地機場實現無縫對接和資源優化配置，預留工程是在為深港機場快線上馬提前做足準備。\【本報記者黃仰鵬深圳十日電】
深港兩地近年來合作親密無間，深圳機場利用自身的國內航線資源和深港間便捷的地面和水上交通，逐步實現了內地─深圳─香港之間的旅客無縫中轉。除了深港兩地的快線大巴，此外兩地機場還專門為「經深飛」設立旅客安檢通道，方便旅客乘機。深圳機場人士指出，深港機場合作未來將重點放到航空貨運方面，將共同探討設立「貨物無縫快速中轉通道」。
隨着旅客量增加，深圳機場候機樓容納能力日顯侷促，而停機位也因航班增加而日益緊張。為緩解機場容量飽和的狀況，深圳機場於今年七月份啟用第二跑道，此外同時宣布容量面積是現有兩個候機樓三倍的T3航站樓正式封頂並將於明年底投入使用。
T3航站樓明年底啟用
據介紹，T3航站樓工程是深圳有史以來單體面積最大的公共建築，也是全國第四大候機樓，投資69.7億元，總建築面積達45.1萬平方米。作為深圳未來的重要門戶形象之一，T3航站樓的建築設計外形獨特，屋面與幕牆融合成一個連續的整體，猶如一架正在起飛的大型客機，又像「海中躍起的飛魚」。T3航站樓設計目標年為2035年，預計年旅客吞吐量4500萬人次。投入使用後，將可提供62個近機位和15個鄰近主體的遠機位，屆時將能大大緩解深圳機場機位緊張的局面，此外也將為深港機場合作再次帶來新機遇。
深圳機場人士表示，深港機場合作中，深港機場鐵路向來是較為受人關注的焦點。鐵路的修建也是實現兩機場間航線互補的最直接途徑。儘管備受關注的深港機場聯絡線暫未開建，甚至此前有流言稱停建，但深圳方面目前已經在抓緊前期工作的部署。其中在T3航站樓地下設置有一個相對較為「低調」的機場交通土建預留工程，主要是為穗莞深城際快線和深港機場聯絡線隧道預留接駁口。
建成後實施「一地兩檢」
深圳機場人士表示，T3航站樓地下的深港機場聯絡線隧道預留工程，將為深港機場之間的「無縫對接」提供硬件設施保證。根據設想，深港兩機場之間建設一條快速軌道，建成後全程只需20分鐘，將採用「一地兩檢」的模式，極其方便快捷。
記者獲悉，深圳市政府昨日已通過最新一期政府公報發布了《2011年十項重點任務》，進一步明確了年內要完成的十大重點任務，並細化落實到各個單位。《任務》在推動深圳外溢型經濟發展方面提出了一系列項目措施，其中就包括計劃在機場和前海新設鐵路口岸。《任務》要求市口岸辦根據深港機場聯絡線專題研究成果，在今年內開展前海鐵路口岸選址等前期工作。而根據深圳市交委此前發布的白皮書，該口岸將香港、深圳兩地機場通過海底隧道相連接，優化整合兩地機場資源，同時連接深圳西部鐵路。此外，深圳將根據國家隊前海的功能定位，進一步深化港深西部快速軌道項目的線路功能、具體走向、環境評價、投融資等研究工作，力爭盡早獲得國家批覆。
