港鐵經驗 擴至京滬深杭
圖：借鑒港鐵經驗，滬地鐵在不斷改進\楊楠攝
【本報記者楊楠上海十五日電】中央挺港新政策在經貿方面專門單列了一條，提出「支持香港鐵路公司深化與北京、上海、深圳市地鐵建設和運營方面的合作，並擴展到杭州等市」，為港鐵先進建設與運營經驗輸出內地鋪平了道路。
被公認為世界級公共交通運輸機構的港鐵公司，以全球為數不多的盈利地鐵而聞名，以安全、可靠程度、卓越顧客服務、高成本效益，被公認為全球首屈一指的鐵路系統。在中央挺港新政促進下，滬上軌道交通界人士對港鐵在滬輸出管理較為看好。
雖然營運里程和載客全球第一，但上海地鐵各方面起步均晚於香港，在設施及服務便利性、管理人性化，尤其是換乘銜接、車站商業、標識設置、服務流程、車廂管理等方面，有向香港學習和借鑒的需要，這便為港鐵創造了機遇。
據悉，早在2002年香港的地鐵公司（港鐵的前稱）就在滬建立合資企業「上海港鐵建設管理有限公司（SHKMCM）」，承擔上海鐵路建設的項目管理。
上海港鐵公司被任命為業主代表，代表業主進行項目管理，負責上海地鐵9號線（申松線）的設計與施工。同時，上海港鐵公司還被任命為業務設計顧問，負責上海地鐵8號線（楊浦線）、11號線（申嘉線）的設計諮詢。
滬地鐵9號線一期項目全長31公里，其中隧道12公里、高架橋17公里、地面段2公里，從「松江新城站」一直延伸到「宜山路站」，共設13座車站，項目總造價約129億元人民幣。
滬港地鐵合作令人滿意
經過上海港鐵公司全力建設，07年12月29日滬地鐵9號線一期啟用，在營運前還測試了訊號軟件，當時的上海交通局專家委員會進行了檢測，結果滿意。
同樣是在07年12月，根據《兩鐵合併條例》，九廣鐵路公司授權地鐵公司（後改稱港鐵公司）營運「滬九直通車」，含T99次（下行）及T100次（上行）列車，來往於鐵路上海站及紅磡站（九龍車站）。
上海港鐵建設管理有限公司總經理陸永國表示，「引入香港地鐵公司的國際先進的管理理念和模式為上海軌道交通業所帶來的良性衝擊和良好開端，從而思考如何能更好地協助國家、政府真正地把規範操作落到實處，並增加管理的透明度，防範安全、質量隱患，提供一個高質可靠的工程項目。」
內地是港鐵業務發展重點
此外，「9號線的成功同時亦為突破本地以往的慣常做法打開了一個新思路、並提供了一個成功案例，這無疑具有開創性的價值和意義，值得業界參考和借鑒。」
陸永國認為，在港鐵和各設計、監理、施工單位的努力下，9號線一期工程成為上海的工程典範，為地鐵審批、設計、施工、管理帶來一個新的操作系統，為更好地理解國際做法提供了一個成功案例。
在建設管理期間，上海港鐵還為員工及外部同仁提供了大量的培訓和交流服務，並接待了相當人次的參觀考察任務，為上海培養了一支具備高度團隊合作精神、綜合能力強勁的優秀技術隊伍。
其中，由香港專家和高級員工做的項目管理專題講座，涵蓋工程各方面內容，以提高本地工程師的技術水平，並邀請設計單位、監理、承包商共同參與，共計超過1000人次。
上海港鐵還分批分期組織員工赴港進行1-2周的培訓，親身體會港鐵總部在地鐵建設方面的經驗和優勢，為更好引進香港先進理念和做法打下基礎，共計超過100人次；此外，上海港鐵還選擇個別合適的員工赴港4-6個月，參加香港的項目管理，承擔實際的工作職責，積累香港的直接管理經驗。
目前，申城地鐵已形成約420公里的營運網路，已建成11條地鐵線路（不含磁浮），總計275座車站，線路總長度超過倫敦（408公里）、紐約（370公里），躍居世界第一；最高日客流曾突破700萬人次。
來自港鐵的信息顯示，內地已是其業務發展策略重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為內地提供鐵路營運、物業管理及顧問服務──涉及包括北京港鐵4號線、深圳軌道交通，以及杭州、蘇州、天津、武漢等主要城市的地鐵項目，並已參與完成上海地鐵9號線一期項目建設。
