IMO通過新船能源效率指標
圖：加州長灘港委託一家高級清理技術公司，對靠岸化工品船實施減碳排放措施，是用這種重2500磅「金鐘罩」方式，套在船煙囱上收集有毒污染物，保持港區環境與空氣路透社
國際海事組織（IMO）和歐盟執行委員會在上周針對海上運輸的碳排放和能源效能分別展開會議，並訂立準則，以減少船運對全球暖化的影響。由2013年開始，所有新船須符合IMO新的能源效率設計指數。而由2015年開始，船隻在歐洲部分海域的碳排放量亦會受到限制。
IMO成員國代表上周五在倫敦舉行會議，經投票表決後通過新方案。外電消息指出，由2013年開始，所有400總噸或以上的的新船在明年1月1日起，必須達至新的能源效率設計指數（EEDI），將碳排量降低10%；2020年至2024年間再減少10%；2024年後要達到減排30%的目標。已下水的船隻，亦要符合船舶能效管理計劃（SEEMP）中列明的準則。IMO將容許各國造船業透過改用新的碳減排系統，或者任何方式達至要求。
是次決議有48個國家贊成，5個國家反對，12個國家棄權而獲得通過。反對或棄權的國家中，包括有中國、沙特阿拉伯和南非等新興經濟體系。他們要求IMO提供6年寬限期，讓他們有充足時間改善科技以達到要求。
IMO運輸及環境政策專員希爾明說：「這是正確的決定，只是EEDI的新規定來得太遲了。如果IMO還不快點對現有船隻採取行動，歐盟將比IMO更快在歐洲地區實施限制。」
歐盟執行委員會於同日亦曾討論限制海上運輸碳排放的事宜，制定以減少硫排放90%和微粒排放80%為目標的方案。方案以IMO的指標和歐洲法為基礎，建立限制硫和微粒排放量的標準。由2015年開始，在較敏感的地區，例如波羅的海、北海和英倫海峽，限制燃料的硫排放量由1.5%降至0.1%。在2020年開始，規定其他地區的硫排放量由4.5%降至0.5%。預計整個方案將耗資340億歐元。他們預算新的機制對整個船運業的影響介乎26至110億歐元，相對於目前用以維持公共保健系統的340億歐元是微不足道；又指貨船可以採用「相關科技」，例如廢氣處理系統，去取代使用低硫量燃料。
