柔性管理 深電動車變禁為限
圖：電動車已經成為許多行業和低收入群體賴以生存和謀生的重要工具，「禁令」可能會令這些行業與人群陷入困境。圖為深圳電動車與自行車在路上穿梭\黎冬梅攝
深圳麗欣電動車行經理鄭麗學最近稍稍鬆了一口氣：在政府部門於月初宣布實行嚴格的電動車上路行駛禁令之後，深圳市人大常委會最近以立法修正案方式，對這一禁令作出了修正，從而使當地數以萬計的電動車及其使用人群有了相對合適的活動空間。
「變禁止為限制，這是一件好事，也是對不少市民強烈呼聲的回應。雖然還不清楚最終效果如何，但我認為，這至少讓很多依賴電動車謀生的低收入人群看到了希望。」鄭麗學說。
5月26日，深圳市交警局發出通知，從6月6日到12月5日，在深圳主要區域24小時禁止電動自行車上路行駛，6月為預備期，7月1日起正式執行。
修改稿令人感到欣喜
一紙嚴格的「禁令」，震動的不止是深圳50萬輛電動車及其擁有者，還有電動車的相關產業。市場估測顯示，全國城鎮居民擁有的電動車總量超過1.2億輛，幾乎每十個人就擁有一輛電動車；由於需求強烈，一大批電動車生產企業和銷售機構在城鄉地帶廣泛出現，整個產業發展方興未艾。
一些人士還指出，在不少大中城市，電動車已經成為許多行業和低收入群體賴以生存和謀生的重要工具，簡單的「禁令」會令這些行業與人群陷入困境。
針對「禁令」，著名網購企業京東商城首席執行官劉強東則在微博上訴苦：「『禁電』讓我們不得不租賃更多站點，縮小配送範圍。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。」
事實上，中國政府也不鼓勵在社會管理中運用這種簡單的「禁令」模式。今年3月，公安部、工信部等聯合下發的有關加強電動自行車管理的通知就明確表示，各地應當引導電動車行業發展而不是簡單禁止。
在社會輿論的爭議聲中，6月底《深圳經濟特區道路交通安全管理條例（草案修改建議二稿）》提交深圳市人大常委會審議。該條例草案對電動車的表述發生了令不少人感到欣喜變化。
管理不能「一禁了之」
在原條例規定公安機關交通管理部門限制電動車上路的基礎上，增加了「經市公安機關交通管理部門批准並核發專用標誌的警用車輛及從事郵政、快遞、市政公共設施搶修業務的車輛除外」的內容；同時明確不符合國家有關規定的電動車不得上路，且行駛時不得超過法律、法規規定的最高時速。
在深圳市人大常委會的審議中，部分常委會委員就認為，對於城市電動車而言，社會管理必須體現出人性化的特徵，而不能簡單地「一禁了之」。有關人士認為，相關修改意味着深圳對電動車從原來「全部禁止」轉為「以限為主」，在立法層面已經為受電動車「禁令」影響較大的部分低收入人群預留了「政策出口」。
「深圳從禁到限，是一個積極的進步，體現了中國地方政府部門的管理思維開始具備越來越多的柔性因素。在牽涉到社會群體複雜利益的問題上，我們的思維不能總在『禁』上打轉，而要在創新社會管理上做文章。」深圳大學管理學院公共管理與公共政策研究所副所長蕭俊說。
（新華社）
