深地鐵環中線開通 全程68分鐘
圖：深圳地鐵環中線列車採用多項自主創新技術。圖為首列到達深圳北站的列車\王一梅攝
【本報記者王一梅深圳二十二日電】深圳地鐵環中線（地鐵5號線）於今天下午2時正式開通試運營，據了解，環中線是我國迄今為止一次性投資規模最大、建成里程最長的地鐵軌道交通項目，也是投資最大的BT模式地鐵軌道交通項目。
深圳環中線全長40.001公里，工程總投資200.6億元，貫穿西東，西起前海灣站，東至黃貝嶺站，連接寶安區、南山區、龍崗區、羅湖區和前海、布吉、深圳北站三大交通樞紐。深圳地鐵環中線貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發展軸，並與在建或規劃的多條軌道交通線換乘，是聯繫沿線各片區和三大交通樞紐的快速走廊。
環中線共設車站27座，通過寶安中心站、前海灣站與羅寶線（地鐵1號線）換乘，在黃貝嶺站與蛇口線（地鐵2號線）換乘，在布吉站與龍崗線（地鐵3號線）換乘，在深圳北站與龍華線（地鐵4號線）換乘。列車全程運行68分鐘。
擁多項自主創新技術
記者從深圳市地鐵集團獲悉，環中線列車採用國內自主集成設計的A型車，運營初期共配置25列，最高運行時速達80公里，每趟列車最多載客量約2500人。同時，通過大量採用多項自主創新技術，環中線列車平均每輛造價約738萬元，與一期工程列車相比，每輛車節約投資291萬元。
環中線列車在環保、安全和人性化設計等方面集成了大量具有自主創新知識產權的高技術，優化設計40餘項。其中，部分列車集成「制動再生」等自主創新高新技術，可回收地鐵列車制動能量並轉化為電能，重新反饋到接觸網上，在環保、安全和人性化設計方面創造了國產城市軌道製造業技術的新高度。
值得一提的是，環中線列車中有八列使用了成套國產牽引系統，據悉，這是我國新造城軌A型車輛中，首次批量使用該項技術，生產成本節約近40%。同時，列車採用全焊接鋁合金鼓形車體等輕量化技術，使整車重量比常規減輕了9.6噸。這些技術的運用使列車每年同比節約電能達到10萬千瓦時左右。
