台高鐵只剩十年壽命
圖：台灣高鐵縮短了南北間的距離，也象徵着台灣進入一日生活圈\資料圖片
□台灣有關部門負責人首次證實，耗資5000億新台幣興建的台灣高速鐵路在雲林和彰化地區面臨地層下陷問題，若問題得不到解決，高鐵的使用壽命只剩下10年。但有監委表示，高鐵恐「隨時都有危險」。
【本報訊】綜合新華社、中央社及中通社14日報道：台灣公共工程委員會主委李鴻源表示，高鐵公司調查顯示，雲林和彰化地區地層以每年7到8厘米的速度下陷，如果沒有有效措施加以解決，悲觀估計高鐵使用壽命可能撐不到10年。
沿線地層下陷近7公分
據分析，高鐵雲林和彰化段地層下陷的主要原因是過度抽取地下水，連帶使得高鐵所行駛的路段出現嚴重下陷危機。根據高鐵公司監測，高鐵雲林土庫段沿線地層下陷，去年已經達到6.8公分，不僅超出4公分的標準，也比前年6.5公分多，算算高鐵通車以來，已經下陷了60公分；墩柱的角度變化，更是連續2年超出1/1500的警戒值。此前，台當局已封閉了上述地區的沿線農田水井，但地層下陷的速度並未明顯減緩。
前往雲林、彰化視察的李鴻源說，今年是枯水年，地下水抽得更多，讓雲林和彰化地層下陷情形比往年嚴重。他指出，如果地層下陷問題沒解決，不僅高鐵營運陷入危機，也將影響糧食生產和工業用水問題。他還說，高鐵下陷只是引爆點，更大問題是現在地層下陷已從沿海向內陸擴大，範圍達1400平方公里，相當1/10的西部平原。
監委擔心隨時有危險
台交通部高速鐵路工程局表示，依現在下陷情形，高鐵橋樑結構雖仍屬安全無虞，台灣高鐵也已調整軌道墊片及橋樑支承因應，但都屬短期治標，且有範圍及容許程度的技術限制；且依高鐵評估，如果下陷情況再不改善，高鐵將在未來10年內面臨減速運轉、甚或局部停駛風險。
高鐵雲彰段地層下陷問題日益嚴重，監委陳永祥擔憂高鐵「恐怕連10年都撐不到」。他表示，地層下陷對高鐵行車有2種層級影響，第1層為舒適性，第2層則是影響行車安全，去年調查數據顯示，土庫段橋墩的差異沉陷量已超過規範上限。針對雲彰地區地層下陷問題，政府提出查井、封井及節水政策做法，陳永祥指出，當前的做法都是消極的，全面禁抽地下水才是永久做法，目前雲彰水源還未有替代方案，台灣雨量充沛，應盡量興建水庫。
雲林彰化擬封千口井
島內相關專家和官員認為，要根本解決下陷問題，需要綜合的治水方案，包括調整當地的產業結構。目前島內工程、水利和工業部門以及自來水公司已着手勘察高鐵地層下陷最嚴重的路段，並了解目前雲林地區工農業和生活自來水的配置情況。未來2個月內，相關機構計劃完成整體用水問題調查與規劃，以便對水資源進行全盤調配。
水利部門則表示，位於雲林縣的湖山水庫預計將於2014年啟用，可以提供2億噸生活、灌溉和工業用水，屆時可以基本停抽地下水。目前彰化雲林地區總計968口的農田水利會與自來水公司深水井，加上調查中的工業深水井，都是優先封井目標。
台灣高鐵是連接台北市與高雄市的高速鐵路系統，於2007年投入營運。這條鐵路自1998年啟動興建計劃起就命運多舛，建設期間紛擾不斷，通車後也長期陷於虧損。
