渝外銷電腦宜空運
圖：台灣長榮物流董事長吳善楨本報攝
【本報記者韓毅重慶十九日電】今日出席「渝洽會」國際物流與國際貿易高峰論壇的各國物流巨頭一致認為，內陸重慶外銷歐洲的筆記本電腦運輸方式應以空運為主。水路、鐵路、公路或者聯運均不是高檔IT產品運輸的最好選擇。
台灣長榮物流董事長吳善楨認為，「筆記本電腦產品的特性就是需要以最快速的方式到達市場，送至消費者手中，即使1個月之後的IT產品都有可能落後，最快速的運輸才能顯示其市場價值。水路、鐵路、公路均不是運輸筆記本電腦最好的選擇，95%以上都應該選擇空運，因為其單位價值高。」
據重慶市物流辦數據顯示，今年該市外銷筆記本電腦中，空運佔其50%左右，其他通過鐵海聯運或「渝新歐」鐵路通道運抵歐洲，而去年這一比例為30%左右。
「重慶至歐洲的鐵路運輸目前還不能形成很大運力，時間雖比水運短，但運費較高。每個集裝箱鐵運至歐洲比水運貴7000至8000美元。重慶至歐洲有貨源，但返程貨源緊張，目前集裝箱空置嚴重，需要雙向貨源，才可讓集裝箱『有去有回』」。吳善楨稱。
渝歐鐵運返程緊張
與吳善楨持相同觀點的TNT亞太區董事總經理德瑞克稱，「我並不認為筆記本電腦鐵路運輸會佔很大比例。」「鐵路並不是全年都可以運輸筆記本電腦，且耗時長。重慶至歐洲要途經俄羅斯，俄羅斯冬天氣溫會下降到零下40度，筆記本液晶顯示屏無法承受這種低溫。所以鐵路運輸並不是解決方案。採取航空運輸就完全可以避免這樣的問題。任何時候都可成為供應鏈的組成部分。至於空運比例，由客戶定奪。重慶作為一個內陸城市，空運進出口的比例會更高。」他認為。
重慶鐵路集裝箱中心站於2010年5月向深圳鹽田港發出首班電子產品集裝箱專列，渝深鐵海聯運通道正式開通；2011年1月，搭載400餘套汽車散件與IT測試品的專列從該中心站駛往俄羅斯，「渝新歐」鐵路國際物流大通道正式開通。
「重慶鐵路集裝箱中心站的吞吐量為200萬標箱，鐵路編組站設計日編組能力為25000輛，規劃了4平方公里的鐵路保稅區，而2010年重慶鐵路物流運量不足50萬標箱。」重慶西部現代物流產業園區開發建設有限公司董事長李天泉很是無奈，「加快本地經濟發展，提供增量，吸引周邊貨物彙集是難題，形成與之運量相匹配的『回程』貨物更是難題。」
