公交站點「接駁」不靈 黑車成京出行「首選」
圖：北京去年開展打擊黑車專項行動，但黑車問題仍屢禁不止 資料圖片
【本報實習記者龐旭北京二十五日電】近年來，北京城市地鐵沿線大型居民社區不斷湧現，但由於短途公共交通線路的缺失，公交站點與居民區「接駁」不靈，居民為了換乘地鐵出行只能依賴黑車。
記者在遠洋山水小區業主論壇上看到，不少居民對黑車表支持態度。一位業主稱：「地鐵站距離小區門口步行需二十分鐘，但沒有可以直達的公交車。緊鄰的蓮石東路是橫貫北京東西的快速交通要道，很少會有出租車停靠，如果下班晚歸，就只能打黑車了，方便又實惠。」
黑車需求旺 短途離不了
另一位大學生更稱黑車司機是「最可愛的人」，他們對人熱情，並且對行車線路選擇很有研究，有的清晨走快，有的在晚上暢通，車技嫻熟，總能第一時間將乘客送到目的地。若遇到交管部門攔車查看，不少業主也會「挺身而出」，謊稱自己與車主是親戚或朋友，並無僱傭關係，交管部門無法取證也很是無奈。
據了解，居民乘坐黑車的主要原因在於可以實現地鐵與小區的「無鏠」對接，而公共交通暫時還無法滿足居民的此項需求。根據海淀交通支隊公主墳隊的一份調查顯示，黑車屢禁不絕的最主要原因是有市場需求。近年來北京城市建設飛速發展，在地鐵沿線新建了許多較大的居民區，如石景山區的魯谷、豐台區的青塔、海淀區的玉海園等，容納了近十萬人。這些小區的居民每天要乘地鐵或公交車進出市區上班上學，但由於公交車間隔時間長，短距離內換乘頻繁，黑車成了人們出行無奈的「首選」。
「袖珍」公交線將通入小區
為解決這「最後一公里」難題，北京市交通委近日發布消息稱，擬於28日開通10條公交「袖珍」線路，長度在4公里至6公里左右。在這10條新線中，8條「專」字頭線路重點解決早晚高峰通勤出行問題，僅在工作日高峰時段運營。此舉將方便50餘個小區的居民出行，擴大公交覆蓋面，打通「微循環」，最大限度吸引市民選擇公共交通，緩解交通壓力的同時保障市民的人身安全和健康。
