海難撞船慘劇涉人為
圖：南丫島沉沒的港燈船隻，由躉船吊上水面時已面目全非/資料圖片
□南丫島撞船事故調查委員會昨日進入第2日聆訊，英國海事專家大爆「海泰號」及「南丫4號」的「十宗罪」，其中「海泰號」並沒有按國際海事規則，在兩船相撞一刻向右舷轉航，是導致慘劇主因之一，而「南丫4號」亦沒有以雷達監測附近是否有船隻高速航行，懵然以全速航行，亦令「南丫4號」陷入危險局面。海事專家認為，今次慘劇是人為失誤多於意外。/本報記者 李家祺
南丫島撞船事故調查委員會昨日傳召英國海事專家Captain Nigel R Pryke作供，他參考海事處及水警數據，認為「海泰號」及「南丫4號」分別違反7項及3項國際海上避碰規則，根據規則，當兩艘船迎面有機會相撞，雙方應向右舷轉變航向避免相撞，但「海泰號」事發時是向左舷16度轉變航向，更企圖加速繞過「南丫4號」，是導致意外的主因之一，亦反映「海泰號」船長技術欠佳，若「海泰號」當時稍為右轉，可避免悲劇發生。
兩船違反海上避碰規則
至於「海泰號」的其他「罪證」亦包括船上並無人目測海面，駕駛室只有船長當值，亦沒有以安全速度航行，甚至沒有響燈號或鳴笛警示附近船隻有相撞的可能性。至於「南丫4號」，Captain Nigel R Pryke指，船隻航行前並沒有留意雷達有其他船隻航行，於榕樹灣避風塘出航時，以全速航行，而不是以半速航行，又指船長應該察覺附近有船全速航行，認為「南丫4號」是將自己放於危險局面。
Captain Nigel R Pryke又指，雖然「南丫4號」當時有按國際規則，向右舷轉變航向避免相撞，但轉航的幅度只有13度，並沒有大幅度轉向，相信與附近海域有礁石有關。他認為，以「南丫4號」載有200名乘客，屬高風險航行的載客船隻，應該安裝現代化的雷達裝置及為船員提供培訓。他總結時表示，今次是人為事故多於意外，按兩船的船隻航速推算，兩船將於短短10秒內相撞，令兩艘船只有短時間作出反應，即使當時「南丫4號」有響號警示，亦難以避免慘劇發生。
「海泰號」船長技術欠佳
另外，聆訊昨早亦分別傳召水警邱永恆，於庭上展示雷達展示的熱能探測數據及雷達影像，發現兩艘船相撞後，「南丫四號」船尾下沉，船頭向上，船身與水面差不多成直角，而雷達亦監察到當時「南丫4號」的航速只有12.5海里，而「海泰號」則有24.5海里，系統更顯示多次「高速碰撞」的結果。不過其後作供的電腦工程師Bosman指，雷達系統可能未能快速偵測「海泰號」，誤將附近的海浪的尾流當作船隻偵測，故雷達不時出現「高速碰撞」的結果。
海事監督馬志德亦向委員會作供，「海泰號」船長向海事處發出求救訊號的錄音中，處方人員亦多次詢問是否本地船隻，主要是當時海域出現兩艘同名為「海泰號」的船隻，人員誤以為是另一艘船。
