粵港口謀與港聯動發展
圖：湛江港是粵西和環北部灣地區最大的天然深水良港/方俊明攝
□近年廣東港口發展迅猛，對本港帶來衝擊之餘，也普遍存在「一城一港」、同向競爭的現象。對此，廣東省交通廳新提出「一核兩翼」戰略布局，建設以香港國際航運中心為龍頭，以南沙、前海、橫琴為支點的珠江口航運服務「核心區」，以汕頭、湛江為中心的「東翼」、「西翼」航運服務業集聚區，通過發揮特長、錯位發展、相互支撐，建成現代航運服務產業集群。/本報記者 方俊明 林靜文
在廣東港口「一核兩翼」戰略布局中，廣州港、深圳港和珠海港發展最為顯眼。其中，深圳港貨櫃量已連續9年居世界第四位。廣東省交通廳有關負責人表示，深圳港已逐步從「大港」向「強港」轉變，該港目前承擔着廣東省逾40%的海運進出口貨物、約1600億美元。
隨着產業轉移，珠三角經香港出口的箱量大減。業內人士分析，深圳港對香港港口的影響最直接，特別是深圳多個港口均是由本港的碼頭公司營運，在服務上尤為接近。
羅煌楓：香港仍具優勢
數據顯示，今年頭10個月，香港港口吞吐量為1943.2萬箱，同比下跌4.4%。主要是珠三角各港口「搶貨」，中流作業及內河船運輸量同比錄得雙位數跌幅所致。同時，儘管受到內地整體出口量下滑的影響，深圳港今年1至10月貨櫃量依然錄得同比2.16%的增幅，至1921.2萬箱，與香港的差距正在收窄，本港在全球港口排名第三的位置受到動搖。
珠三角周邊港口近年無論在基礎設施和服務上，均有不同程度上的提升，威脅本港港口地位。香港物流商會、粵港商船協會會長羅煌楓接受本報專訪時回應，香港港口在成本上不具優勢，但作為自由港，作業效率和通關速度是內地港口短期內無法比擬的。其次，香港在法律、金融、保險和融資方面仍具相當優勢。
他建議，香港可多做一些優質的增值服務，將部分工序提前在本港完成，使得貨物到達碼頭後，可直接上架，縮短在海外作業時間。
綜觀廣東港口，廣州南沙港區發展潛力最大，坊間稱為未來香港「最大勁敵」。該港目前已成為珠三角的重要樞紐港，其業務量佔整個廣州港約60%。僅今年頭8個月，南沙港完成貨櫃吞吐量621萬標箱，同比增13.5%，其中外貿貨櫃完成233萬標箱，同比增45.5%。
南沙港區發展前景無限
到今年底，南沙港將擁有萬噸級以上深水泊位27個，含10個10萬噸級貨櫃專用泊位，貨櫃通過能力達700萬箱，預計今年的外貿量增至360萬標箱。廣東省交通廳有關負責人稱，南沙港建設還在不斷擴大，最後的規模有多大，仍難以描述。
南沙港區三期工程近期開工，新建4個10萬噸級貨櫃泊位在內的逾30泊位，預計2015年上半年建成投產。廣州港集團董事長陳洪先透露，集團已在南沙港投資逾200億元，未來5年還擬投超過100億元，新增通過能力1億噸，實現貨物吞吐量超過2.4億噸，貨櫃吞吐量超過1300萬箱。
近年深圳、南沙等珠三角港口的崛起在一定程度上分流了香港的華南貨源，因在物流成本方面更具優勢。據南沙區保稅業務管理局分析，一個貨櫃從中山運到南沙或香港，前者成本要少100美金以上，運輸時間也省一半以上，加上南沙港疏港鐵路將於2015年可建成啟用，料可吸引更多內地省份選擇南沙港出口。
香港物流應向高端發展
廣州市社科院研究員彭澎認為，南沙等港口發展的定位，不是為了和香港競爭，而是為了進一步鞏固香港航運中心的地位，雙方可聯動發展實現雙贏。羅煌楓也認為，香港港口「有得做」，香港物流應向高端發展，強調五星級服務。
他說，若當年本港碼頭公司不到深圳港發展，現時兩個港口每年吞吐量達4000萬箱，僅香港根本無法應付需求。另一方面，本港物流用地嚴重缺乏，他希望特區政府撥地建物流園區，扶持物流業發展。
廣州航海高等專科學校航貿學院院長黃小彪指出，「目前粵港港口競爭難免，就算廣東的港口建設也普遍存在『一城一港』、同向競爭現象。雖然出台提出『一核兩翼』戰略布局，但整合力度仍不夠。」黃小彪建議，廣東省政府對珠江口各大港口發展應有分類指導，在產業規劃、項目立項、交通基建等方面統籌部署，確定幾大港口發展的側重點；如廣西以防城港為龍頭整合北海、欽州港口資源成立北部灣港務集團的案例值得借鑒。
