港珠澳大橋沉管出塢
圖：位於大橋沉管預製廠的深、淺塢，將作為沉管管節舾裝、繫泊、出運通道，圖為深塢蓄水試驗/本報記者方俊明攝
【本報記者方俊明廣州十六日電】港珠澳大橋島隧工程建設正全面推進。繼首個沉管、西人工島暗埋段相繼進行混凝土澆築後，沉管深淺塢蓄水試驗、出塢航道疏浚施工也全面展開，並首戰告捷，標誌着大橋島隧工程多個關鍵性節點取得突破，為今年底首個沉管拖放安裝奠定堅實基礎。
作為大橋島隧結合部的關鍵節段，「西人工島隧道CW1現澆止推段」自本月14日起進行首次混凝土澆築。該段長23.7米，底板需澆築混凝土1568立方米，為確保混凝土澆築的120年壽命質量，施工單位分班24小時連續作業，對操作中的振搗順序、下棒點位、循環水溫控等環節進行過程管控，克服鋼筋密集及高溫氣候對施工造成的不利影響。
大橋島隧工程項目部透露，該澆築工程至今天凌晨順利完成，標誌着大橋首段島上隧道大體積澆築首戰告捷，是對島上混凝土生產、製造、運輸、澆築以及模板系統的一次全面檢驗，也為大橋島隧結構實現轉換築下了良好基礎。
據大橋沉管工程步驟安排，沉管管節在預製生產區完成預製後，通過頂推系統將管節滑移至「淺塢」；在「淺塢」完成第一次舾裝後，「淺塢」注水，管節浮運至「深塢」，並在「深塢」完成管節錨定，進行第二次舾裝；然後開塢門，將整個管節浮運出塢。
項目部負責人指出，深、淺塢作為管節舾裝、繫泊、出運通道，其成功蓄水對保證圍水結構的安全性及水密性至關重要。根據深淺塢現有地形情況，在深淺塢四周設置鋼筋混凝土沉箱結構攔水壩及深、淺塢門，沿深淺塢四周圍成一個水密性結構。深、淺塢蓄水採用分級試驗方法，同時在攔水壩及邊坡上設置位移及水位觀測點，對不同蓄水高度進行觀測。第一級蓄水高度定為4.5米，蓄水量達30萬方，至今第一級蓄水試驗進展順利，而出塢航道疏浚施工也全面展開，為今年底的沉管管節舾裝與浮運施工創造基礎條件。
