銅鼓航道今起封航四天
圖：西氣東輸銅鼓航道段海管鋪設作業展開，銅鼓航道全天封航四天/本報攝
□西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段海管鋪設作業全面展開，預計將有200多艘施工船舶進場作業。為保障施工安全，深圳水域最重要的航道銅鼓航道從18日至21日全天封航四天，中小型船舶可改道龍鼓西水道或香港馬灣水道、大型船舶只能改道香港馬灣水道進出深圳西部港區，部分不能通過香港馬灣水道的大型船舶將改掛其他港口。【本報記者黃仰鵬深圳十七日電】
隨着一艘散貨船17日由媽灣電廠經銅鼓航道出港，銅鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的許可指令後，鋪管船「中油海101」以及包括6艘輔助船和5艘警戒船在內的施工船隊陸續進入銅鼓航道施工現場。鋪管船通過起重裝置，將外徑為838㎜的直縫埋弧焊鋼管布設至海底，由於通過銅鼓航道的船舶多為大型船舶和超大型集裝箱班輪，因此管道埋深按照超大型集裝箱（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求，最大管溝底標高達到-27米，堪稱世界首例。
最大管溝底標達負27米
據介紹，西氣東輸二線海底管道工程是國家能源戰略重點工程，分為深圳求雨嶺─大鏟島和大鏟島─香港兩段，海底管道總長約30.1公里，該工程貫穿整個深圳西部港區且佔用大量通航水域，從北到南穿越西部公共航道、大鏟航道、銅鼓航道、礬石水道等多條重要航道，涉及水域範圍廣。
深圳海事部門人士表示，深圳西部港區水域船舶航路縱橫交錯，受風、浪、流及潮汐變化影響較大，船舶流量大，水域狹窄，船舶交通密度大，年均船舶流量達50萬艘次，每天穿梭於粵、港、澳的高速客船達100多航班，通航環境極為複雜，是水上交通安全事故多發的敏感區域。同時，毗鄰香港及珠江口白海豚保護區等，也是水域環境保護的敏感區域。
調整高速客船航路
為保障施工安全，海事部門根據具體情況實行封航、半封航、設立臨時航道、船舶分流、調整高速客船航路等措施，最大限度降低對航運經濟的影響。由於銅鼓航道為人工開挖航道，航道窄而長，航道兩側均為淺灘，船舶迴旋餘地小，船舶之間航行協調難度大，大型船舶只能單向通航，受自身條件限制，其通過能力也較為有限，目前的日交通流量大約為16艘次，5萬噸以上船舶只能白天通航。鋪管施工期間，必須對銅鼓航道實施全天封航的交通管制措施，防止無關船舶進入並航行銅鼓航道。
封航期間，中小型船舶可改道龍鼓西水道或香港馬灣水道、大型船舶只能改道香港馬灣水道進出深圳西部港區，部分不能通過香港馬灣水道的大型船舶將改掛其他港口。
深圳海事部門表示，深圳海事局將通過船舶交管系統和現場警戒加強對施工水域的通航環境和通航秩序管理，統一指揮警戒船艇，嚴防無關船舶進入銅鼓航道，對施工船舶進離場嚴格實施船舶報告制度，做好處置各種緊急情況的應急準備工作。同時，將利用船舶交通系統、自動識別系統等現代科技手段，全方位保障特殊段施工區安全。
