深地鐵擬設頭等車廂
圖：深圳地鐵計劃推出車廂分級制和設立VIP頭等車廂，引起坊間爭議不斷\本報攝
□深圳市軌道辦主任趙鵬林日前在深港地鐵經濟圈高峰論壇上透露，作為連接前海中心兼具機場快線功能的深圳地鐵11號線，未來將設立VIP頭等車廂，並倣效香港收雙倍車資的做法實行VIP坐票服務，以滿足不同消費層次乘客的需求。該消息於6日傳出後立即引起軒然大波。有專家認為深圳地鐵當前仍面臨客流運力不足的局面，推行差異化服務尚不成熟。\【本報記者黃仰鵬深圳六日電】
11號線又稱機場快線，是深圳地鐵三期工程最快啟動的一條線路。該線路已於今年四月在前海綜合交通樞紐率先動工，未來線路將承擔市中心區與西部濱海地區的快速聯繫功能，並兼顧機場。
據了解，該線起自福田中心區福田站，止於松崗碧頭站，起點預留東延伸條件，終點預留延伸至東莞的線路條件，沿線共設置17個車站，其中在前海綜合交通樞紐設立了一個站點。
花錢買座位 個性化服務
深圳市軌道辦主任趙鵬林日前在深港地鐵經濟圈高峰論壇上披露，自去年大運會前夕全面開通以來，深圳地鐵二期工程共五條線路一年共輸送了7億多人。他表示，鑒於龐大的客流乘坐需求，深圳地鐵將加速建設支線、快線和城際軌道，進一步提升乘坐舒適度。
趙鵬林透露，深圳地鐵未來的發展方向將分等級，滿足不同層次乘客的乘坐需求，提供有針對的服務，當中包括嘗試設置有人人有座位的VIP頭等車廂，設立可以放置大件行李的車廂。他表示，地鐵坐票服務有望在地鐵三期工程的線路上施行，屆時將加掛兩節車廂以實施花錢買座位的服務。據了解，深圳的坐票服務或將借鑒香港經驗，採取收取雙倍車資。在香港，乘坐東鐵線頭等車廂，採用核准登記方式。通過交通卡八達通登記加收頭等車廂附加費，經核准後可進入頭等車廂。
該消息一出後立即在網上引起軒然大波，有人表示理解，也有人表示質疑。記者採訪發現，不同層次的群體，對深圳地鐵設立坐票服務的看法不一。
利於前海人才適應環境
「雙倍車費沒關係，最主要是坐得舒適。」經常往返內地出差的港人李振表示，自己經常從羅湖口岸過關乘坐羅寶線至南山，有時趕上上下班高峰期特別擁擠，拖着行李在車廂內站立三四十分鐘確實吃力。李振表示，推出坐票服務後應該會受到市民熱捧，不過到時頭等車廂內會否出現混亂、擁擠或秩序大亂的場面難以預料，相關部門應認真做好調研。
對於有些上班族來說，雙倍車資的坐票服務吸引力並不大。在一家地產公司上班月薪五千元的小李表示，他每天上下班都要坐地鐵，出雙倍車資的話每月交通費將翻倍，未來不會考慮。小李認為，目前深圳地鐵高峰期擁擠情況並無改觀，政府集中力量解決運力不足好過推行差異化服務。
有業內人士認為，地鐵開通個性化消費服務，既能滿足不同群體的個性需求，也將吸引更多的有車族加入綠色出行的隊伍，對緩解交通壓力有很大幫助。此外，11號線途經前海這個未來深港兩地合作的新引擎，效仿借鑒香港的地鐵服務標準和經驗，將有助於深港兩地更好的融合發展，有利於進駐前海的人才更好地適應環境。
深圳地鐵擬推差異化服務，也有專家提出質疑。上海政法學院社會學與社工系主任章友德認為，地鐵作為支撐城市運力的基本公共交通設施，其主要功能不在於提供特殊服務，而在於提供普遍性服務。章友德表示，從目前深圳地鐵擁擠的情況來看，並不具備設立VIP車廂的條件。他還稱，在當下運能遠遠無法滿足的情況下，差異化服務無從談起。
