海隧基槽開挖完工六成
圖：中交廣航局「金雄」輪在大橋海域進行隆起土清除施工
□港珠澳大橋海底隧道工程是中國首條在外海修建的海底沉管隧道，沉管隧道水下埋深達四十五米，其長度及規模居世界之首，基槽開挖、管段沉放、回填、不均勻沉降控制等關鍵技術均具有世界級難度。參與施工單位中交廣航局人士透露，該隧道基槽開挖至今已完成總工程量的六成左右，今年十二月將進行首節沉管沉放，預計到二○一五年全面完成三十三節沉管對接連通整條隧道。\【本報記者方俊明珠海十五日電】
港珠澳大橋連接東、西人工島的海底沉管隧道長達五點六公里，從珠江口主航道下穿過，首先要在十米以上水深條件下開挖深達三十餘米的基槽。參與施工單位中交廣航局人士表示，自去年一月啟動基槽開挖，至今已完成總工程量的六成左右。近期將成立沉管隧道基槽回淤觀測小組，負責基槽回淤相關技術研究工作。與此同時，涉及海底隧道其他施工關鍵技術攻關也在同步進行。
首節沉管今年底沉放
大橋管理局人士透露，近期大橋工程隧道主體工程施工圖設計已在珠海通過審查，來自國家交通運輸部、香港路政署、大橋三地聯合工作委員會辦公室等部門負責人和專家近百人與會，主要對大橋主體工程全線總體布置、隧道主體工程總體設計以及施工圖設計階段完成的各項專題研究進行審議並提出建議。
同時，大橋島隧工程外海沉管隧道施工成套技術也順利完成第一次方案審查。據悉，該成套技術方案編制組自今年二月成立以來，堅持技術攻關和施工籌備同步進行的原則對沉管拉合、測控、精調等系統關鍵技術和設備進行研討。此次審查會議共涉二十九個方案，包括沉管基槽、沉管浮運與沉放、安全風險管理和測量控制等九個專題，為後續施工奠定基礎。
大橋管理局人士表示，海底隧道施工在整座大橋工程中屬最高難度，有不少技術是國內乃至是世界首次應用的。三十三節航空母艦般大小的沉管，在珠海桂山島預製後，將以海面浮運的方式運送到七海里外的施工現場，完成世界級技術難度的「深海之吻」，連接成逾五點六公里的沉管隧道。按施工計劃，今年十二月之前將完成首節沉管的沉放。
據悉，沉管浮運受天氣因素影響較大，從浮運到沉放需要連續七十二小時的良好天氣，這需要除了提前通過氣象窗口預報外，還要制定沉管浮運航道設計、沉管浮運、沉管安裝通航組織等系列方案，保守估計浮運和沉放一節沉管需耗時一個月，預計要到二○一五年三月才能完成所有沉管的安裝。
國產止水帶成本降半
大橋設計單位中交公路規劃設計院聯合體有關負責人也指出，大橋隧道所處海域較深、地震活動較多，要將沉管順利沉放到海底約四十五米深的地方，需要非常精準的定位，而且要求兩個沉管在海底對接的誤差要控制在兩厘米以內。之後，兩端塗好的膠層將使兩個沉管連接並密封，之後再用水泥在連接處密封，這沉管管節之間的接頭防水技術亦屬世界級難題。目前「管節施工段變形縫的水密性、耐久性試驗研究」項目已通過大橋管理局驗收。
大橋管理局人士透露，為給大橋主體工程施工和運營提供重要技術支撐，大橋專設「跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範」系列項目，已列入國家科技支撐計劃，至今已在多個研究領域取得實質性成果，如由株洲時代新材料科技股份公司研發的高水壓一百二十年設計使用壽命的沉管隧道止水帶，打破了荷蘭特瑞堡公司一家獨大的格局，使港珠澳大橋沉管隧道高水壓止水帶採購成本降低一半以上。近期該系列項目的工作重點將從支撐設計轉入支撐施工工藝和大型裝備研發。
