中國海工船需求增專才缺
圖：一批工人走過大連造船廠一台中海油自升式鑽油井旁
□由於亞洲、巴西和非洲的石油開採業蓬勃發展，促使特殊功能海洋工程船舶和自升式鑽井台的租賃價格飆升。中國船廠正在不斷壯大的海工船舶建造市場上，享有越來越多的市場份額，但人力資源和專才短缺的問題，正日益顯露出來。/實習記者 高 歌 王倩茹
日前在新加坡舉行的「亞洲離岸海事會議」上，多位業內人士表示，中國海洋工程項目發展蓄勢待發。從今年一月份至今，對於一般支持鑽井台功能類船舶和自升式鑽井台的需求明顯增加。
專責海事及原油天然氣人力招募集團Fast stream Recruitment Group的行政總裁查曼表示，中國的海洋石油產業發展迅速，需要大量勞動力始可以滿足對一般工種的需求。除了一般工作人員缺乏之外，專業人才更是大量缺乏。一些工種已經出現人力供不應求。在海洋工程領域，這個問題尤其嚴重。
新人英語能力欠缺
此外，有豐富經驗的專家則更難招募。同時，在中國，從業人員較弱的英語水平也是一大障礙。剛走出校園的新人往往不具備業內所需的英語能力。在談及歐洲在海洋能源產業的領先地位時，查曼稱，亞洲的離岸工程，特別是海上風電廠的發展也相當可觀。
Jaya Holdings公司的行政經理塞沙塞義則指出，海洋產業目前最大的問題之一就是人力資源的分散。離岸供應船（OSV）並沒有形成一個全球性的市場，而是一些區域性市場的集合。每個市場裡都有大量的競爭敵手，大家都因此深受其害。
另外，Adhart Shipping的行政經理戴衛斯認為，離岸船供應過量帶來的利潤減少也是問題之一。「現在平台供應船（PSV）的訂貨量很高。另一個問題是很多資金正在流向海洋工程。在2008年我就聽說由於傳統航運業不景氣，很多希臘的船東正在考慮轉向離岸產業。過度投資只會扼殺離岸市場。」
Erza Holdings的董事總經理Lionel，證實了希臘船東們在海洋產業的投資動向。他透露，希臘船東們正在買入大量的離岸船舶。他們看中的是這些船的高利用率。OSV的一般利用率是在60%至70%，遠高於乾散貨船和油輪。
海洋工程業內現有的幾家航商均表示，如果大量資金突然湧入，特別是在PSV方面，將會加劇人力資源短缺的問題。
印度拉森特博洛（LARSEN & TOUBRO）公司東南亞商務發展部主管威廉姆說，中國船廠正積極生產浮式採油儲油卸油油輪（FPSO）。當船東和石油開採者擴大他們的船隊時，船廠可以從建造FPSO船舶中賺取更多利潤，並且這種情況多發生在亞洲。
這些離岸船既可以改裝成超級油輪，也可以特別改裝成停泊在離岸油氣田旁邊的船舶，用於提煉和儲存碳氫化合物。將FPSO船舶改裝成油輪需要12到18個月的時間，總成本達1億美元，而建一艘可以開採石油天然氣的鑽油平台的成本達23億美元，成本依據船的大小和複雜度有所變化。
從一般功能到自升式
渣打銀行南亞、東南亞區域船舶融資部門主管彭德利表示，石油天然氣開採的需求增加，促使中國船廠建造各種規模的離岸船舶，從一般功能的離岸船舶到自升式鑽井台。今年一月份至今，對於一般支持鑽井台功能類船舶和自升式鑽井台的需求明顯增加。
