黃竹坑站座落明渠上
圖：港鐵已建臨時河道將河流引渡，以進行地基及樁柱工程/本報記者林雨燊攝
□港鐵南港島線東段已進入車站興建工程，為免霸佔南區路面，其中黃竹坑站將會興建在前黃竹坑邨對開的香葉道明渠上。為防河水氾濫及影響河道排洪能力，工程設計需「睇天做人」，一切影響河道的工程，只能在旱季期間進行。港鐵共連續預留三個旱季施工，以期工程能在二○一四年第二季完成。/本報記者 黃芷慧
黃竹坑站長約二百五十米，兩層高，以高架車站形式座落在香葉道明渠上。整段明渠長逾一公里，是次工程範圍將影響警察學院至大王爺廟約八百米的一段，港鐵會覆蓋其中六百四十米河道。工程包括擴闊明渠，在河道內建地基及打入樁柱，建造明渠平台，以及在渠尾建立水閘，以防海水倒灌。目前港鐵已在明渠內建立一條臨時河道，將原本的河道一分為二，將河水全引渡到一邊，另一邊則進行地基及樁柱工程。
緊急小組防暴雨
為免工程影響明渠流量和河道暢通，港鐵只能在每年的十月至四月的旱季期間進行明渠工程，雨季會繼續興建車站平台。港鐵高級建造工程師潘建強表示，港鐵與渠務署已組成緊急應變小組，以應對旱季日子中出現的不測風雨。一旦黃色暴雨警告出現，小組便會啟動，及時把河道內較為鬆散的組件搬走，並在有需要時，打開水閘排放雨水。此外，工程亦需確保完成後河道的流量不能比工程前減少，以免影響河道原設計的排洪能力。
潘建強表示，香港仔黃竹坑道交通繁忙，加上南區樓宇密集，為減少對社區的影響，因而選擇在明渠上興建黃竹坑站。港鐵過往亦有車站建立在河道之上，技術乃大同小異，但是次困難之處，在於河道較狹窄，港鐵需小心計劃工序，以防機器互相碰撞。此外，為減少工程對附近居民造成噪音影響，港鐵亦會避免同一時段內有過多機器同時運作。
港鐵已預留今年和未來兩年的旱季，配合明渠施工進度，但盡量希望在首兩個旱季內完成。首個旱季工程已於去年十月展開，期間需完成三成工序，至今已完成一成。造價為一百二十四億元的南港島線全長約七公里，為金鐘站的伸延線，途經海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島。工程已在去年五月展開，預計一五年竣工。
