沙中線讓路保古蹟
□為了保育，香港可以去到幾盡？有起碼11個宋元遺蹟出土的沙中線土瓜灣站，政府宣布建議大部分原址保留，包括兩個罕見的宋元方井，但兩項對車站工程有關鍵影響的遺蹟，保育方案未定，若全部原址保育，工程將超支高達54億元，令沙中線798億元的工程造價，飆升至852億元，全部款項由政府「包底」。政府最快下月初敲定保育方案，若屆時未有決定，初步估算工程每遲一個月，造價就要增加2.5億元。運輸及房屋局局長張炳良承認，沙中線竣工日期將無可避免延遲，無法於2018年通車。/大公報記者 曾敏捷
沙中線土瓜灣站地盤九月完成考古，古物古蹟辦事處昨日向古物諮詢委員會提交保育方案建議，三個考古區陸續發現多項宋元遺蹟，遍布車站內外。政府建議，原址保留大部分在非車站範圍內的遺蹟，包括多個宋元古井，而位於車站西南角的宋代方井和殘存的房屋構件，亦建議保存，土瓜灣站原定的機房位置，因而要改動，預計花費約十億元。
發展古蹟步行徑
身兼古物事務監督的發展局局長陳茂波表示，原址保留有價值的遺蹟並透過適當的詮釋，可讓公眾欣賞並了解香港歷史和文化遺產，長遠希望土瓜灣站古蹟可與九龍城寨南門遺蹟、龍津橋的遺址等，發展成古蹟步行徑。
不過，在11個考古遺蹟中，影響車站工程的兩個關鍵遺蹟，暫時未有保育定案。就位於車站中央位置的古井連水槽遺蹟，政府提出四個涉及1000萬元至13億元不等的保育方案，部分建議會令工程延期起碼四個月；至於位處車站通往北帝街通道南端的宋元石砌結構，由於通道北端的遺蹟已決定原址保留，無論該石砌結構原址保留與否，政府都需探討替代路線。（詳見表）
工程滯後11個月
沙中線整項工程的核准預算是798億元，大圍至紅磡段原定2018年底落成。受發現出土文物影響，工程至今已滯後11個月，涉及超支約31億元，連同昨日公布建議的原址保育遺蹟方案，土瓜灣站工程累積超支至少41億元，若車站中央的古井也原址保留，將令超支總額進一步增至54億元，令整項工程造價增至852億元。若以香港718萬人口計算，港人平均要為保育付出752元，若以160萬納稅人口計算，每人則要付出3375元。
運輸及房屋局局長張炳良指，沙中線未來要視乎保育方案和進度，再調整通車時間，若下月初仍未能決定保育方案，每推遲一個月，成本便會上升2.5億元，故此期望盡快敲定保育方案，但認為現時評論沙中線是否分段或「飛站」通車是言之尚早。
遲一月多付2.5億
港鐵沙中線總設計經理魏欽強昨日回應傳媒提問時指，由於沙中線大圍至紅磡段調車處位於紅磡，其他中途站無法調車及進行維修，除非其他車站再有額外地方擴建，否則無法局部通車，他又指出，若保育工作影響土瓜灣站工程，變相路軌工程亦出問題，無法「飛站」通車。
運房局及發展局將於下周就土瓜灣站保育方案，出席立法會鐵路及發展小組委員會會議，聽取議員的意見。
古物諮詢委員會多名委員認為，教育與保育同樣重要，關注政府日後如何展示原址保留的遺蹟。就對工程時間及造價有最大關鍵影響的車站中央古井及引水槽保育，委員高添強認為，兩者的文物價值相當高，建議一併保留。委員盛幕嫻則關注，原址保留方案下，古井與引水槽遺蹟連同附近的泥土，都會以巨型鋼架圍封，日後成為車站大堂內的一條大柱，而公眾無法欣賞到柱內的古井與水槽，無助公眾認識這段曾在香港出現的古歷史，所以認為以最平最快的異地重置保育，反而更能平衡不同需要。
