團隊精神造就真英雄
圖：空勤主任袁家威（左）、直升機機長鄧成東（右）和葉偉雄（中）等，將於本周六獲頒「銀英勇勳章」與「銅英勇勳章」
□紀律部隊不怕涉險救急扶危，獲社會高度讚譽當之無愧。政府飛行服務隊（GFS）於去年一次颱風沉船拯救行動中臨危不亂，從驚濤駭浪中成功救起19名墮海船員。參與救援的空勤主任翟海亮、袁家威，以及直升機長鄧成東和葉偉雄，將於本周六授勳儀式獲頒「銀英勇勳章」與「銅英勇勳章」。眾人接受本報專訪形容，該次任務是生涯最驚險一次，成功全靠緊密合作，又不忘歸功於未獲嘉許、擔當「攪車手」的隊友。沒有個人主義，只有團隊精神，紀律部隊危急關頭展現的默契，堪稱「英勇」。/本報記者 陳卓康（文） 何嘉駿（圖）
2013年8月14日，強颱風「尤特」吹襲，香港懸掛8號風球，本港西南面約80公里萬山島附近海面，海浪10至15米高，風速每小時90公里，一艘長100米、重33000噸，運載鋼沙的貨船「夏長號」，在暴風雨中傾側入水迅即翻沉，鋼沙隨水入艙噴射爆出，船員及時棄船逃生，有人在水中漂流。
香港政府飛行服務隊於10時39分，接獲海事救援中心的協助請求，出動1架「捷流41」定翼機及2架超級美洲豹直升機，定翼機於10時54分確定翻船位置，2架救援直升機先後到場，救援人員游繩到海面逐一將生還者吊送機上，至下午1時17分救起19人，另外2人由內地救援船救起，全部船員無恙。
強颱風救人一波三折
乍看輕描淡寫的行動報告，對於當日在第一架到場直升機上的三級空勤主任袁家威（Wallace）而言，該次任務是他4年空勤員生涯最深刻、最驚險的工作。他憶述當時風高浪急，「成隻船反?入緊水，船長宣布棄船，有船員坐上救生筏，有人在海中漂流，隨時被大浪沖走」，人體浸在水中，失溫較快，他當機立斷，先拯救浸在水中的4名船員。
受過水中救生訓練的Wallace，配上全副裝備工具，將6呎長救生繩圈套在身上，從直升機半空下落到海平面，一索一拉一吊，把海中漂浮的船員繫離水面。「吊起1個後，發現用6呎繩有困難，因為船員?了救生衣太厚，花了好多時間套緊，後來3個人都改用8呎繩」，袁家威猶有餘悸的說。吊運過程一波三折，就連以前是消防員的他亦抹一把冷汗，他說，現場強風陣陣，風平就把握時間，風起就暫緩步伐，「平時2分鐘可完成吊起1人，當日要用成15至20分鐘，最後花成句鐘才成功吊起4人，長時間體力消耗好大」。
第一部直升機出動後，總部很快接獲棄船消息，於是機師葉偉雄（Samuel）與三級空勤主任翟海亮（Jack），救起救生筏上的船員。Samuel形容，今次是特別的經驗，過往任務都是山中或山腳拯救行山人士為主，任職機師15年以來，參與兩部直升機一同搜救的任務是首次，如此近距離和不穩定情況亦是絕無僅有，令他畢生難忘，「4個成員係一個teamwork，兩部直升機就係另一層次的teamwork」。
Samuel坦言行動算「好彩」，因現場拯救期間雨勢不算大，惡劣天氣下兩機距離太近有碰撞危險，「如非常大雨能見度低就不能停留，可能要折返避雨，故事就會截然不同」。婉拒受訪的翟海亮，當日操作吊機?時撞傷頭部，休養後現已無礙。
獲嘉許稱非個人榮譽
不過空勤員得以安全落水救人，還須另一名隊員──右側艙門旁的絞盤操作員，俗稱「攪車手」。Wallace所在直升機的高級行動機師鄧成東（Ardis）解釋，每部直升機基本有4名成員：機長、副機長、絞盤操作員及空勤主任，機師控制直升機在風中提供穩定的平台，但視角限於12點方向，後方「睇位」的重任就靠3點鐘方向的攪車手，提示機師「前少少，左少少，右少少」，如泊車微細移動，直至水中生還者正上方位置，把握稍縱即逝的安全時機下放空勤員。
Ardis指出，承載空勤員和傷者的鋼纜形同鐘擺，長度要控制得恰到好處，容易被風吹動，原本剛好在水面，一個浪後又變成在半空，加上「海中附近有漂浮物下方未必睇到，突然大浪冚埋，放人在附近就有好大風險」，察覺危險便要即時攪盤收回空勤員。Wallace補充，如鋼纜太短就觸不到水面，太長「fing來fing去」容易纏繞，甚至纏住沉船令整架飛機被扯下水。
問到得獎感受，三人都強調並非個人榮譽，而是團隊的功勞，隊員長期練習累積經驗，日常訓練時嘗試不同隊員配搭建立默契，遇上不穩定的現場環境，解決問題更要各司其職，「大家都知點做拯救，真正點樣制定拯救計劃，就要一班隊員同機長做決定，視乎環境同經驗」。
不懼風浪、英勇救人的表現，獲授勳實至名歸，在危急關頭展現出的默契，正是紀律部隊引以為豪的團隊精神。
