由土耳其的伊安高鐵談起
大家知道土耳其有一條伊安高鐵（或曰安伊高鐵）嗎？它的第二期，是中國製造。
伊安高鐵是由土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路。全程總長500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基謝希爾段，於2003年動工，2009年初通車。而多山路、難建的第二期（由伊諾努至科斯克亞），全長158公里，由中國鐵建牽頭，聯同土耳其企業合組集團公司中標承建。當時是2005年，是中國在歐洲拿下的第一宗高鐵生意。中標後經融資、勘測、定設計方案等程序，在2010年正式動工，2014年7月通車。通車後，從前一小時的路程，現在20分鐘便走完。伊安高鐵第二期要穿山建隧道34個；隧道之外還要建橋，最長的橋樑長1.96公里。此外，整個路段多花崗岩，技術難度可想而知。
土耳其親歐洲，一直想加入歐盟，所以伊安高鐵的第二期由設計、施工到監管，土耳其方面都要求遵循歐盟標準。能建成這樣的一條高鐵，令中國高鐵建設企業從此獲得歐洲高鐵建設市場的入場券。
上述三百多字是高度濃縮的文字描述，落為現實，對中鐵建來說，由中標到建成的八年相當長、也異常艱苦。中鐵建總裁張宗言曾用「八年抗戰」來加以形容。究其原因，是土耳其合作方的前期地質勘測不夠扎實精確，導致項目不得不邊勘測，邊設計，邊施工。此外，土耳其政府亦不斷提出新要求，令設計方案一變再變。總之，伊安鐵路第二期的困難度大概非一般跨國企業可以抵受得住。但是中國企業及員工，乃至融資單位最終都完成任務。
介紹伊安高鐵，是因為土耳其政府在11月下旬擊落俄羅斯反恐戰機，「紅」了。於是，不妨看看這個熱點國家的狀況。土耳其由先天的地理位置，到後天的基礎建設、經濟發展，本來都一手好牌。不幸卻在埃爾多安的任內沾上聖戰組織，日後禍福吉凶未知。
回頭說中國高技術產業的成果。這成果還見於邦交關係良好的巴基斯坦、不少非洲國家，以及幾個南美國家。也因此，在非洲馬里被恐怖分子殺死的三個中國人，都是搞基建的國企高層。當時正在酒店內洽談工作項目。有良好的基建，貧困國家的人口才有望脫貧。
以新加入歐盟的中東歐成員國為例，不少中東歐國家都是歐盟中的經濟弱國。當中以近年的捷克是個例外。翻查資料便知道，中國與東歐的合作，有所謂的「16+1」模式，當中以捷克跟中國的經貿關係較為密切。捷克總理曾表示，捷克是中國企業進入中東歐的大門；意思是對中捷貿易大表歡迎。就是因為引入中國元素，令捷克失業率低，也是歐盟財政狀況較好的國家之一。
說這些，是想讓大家體會今天中國走的是互惠共贏的大方向，跟一些國家走好戰、或以破壞別人國家來自肥的路線完全不同。希望香港年輕人多讀兼聽，理性看待自己國家的發展。日後如再聽到將中國妖魔化的論述，懂得向那些論述說不。 余 非
