維修不當致「炒電梯」
本港扶手電梯鮮有出現嚴重傷亡事故，但嚴重機件問題偶會發生，當中出現最多為俗稱「炒電梯」，即扶手電梯的梯級受不當擠壓而斷裂爆開或散開。有專家指，本港每部扶手電梯都有最少八個安全感應裝置，稍有異常情況都會剎停扶手電梯。
近年最令人關注的意外，為2011年發生的調景嶺知專設計學院的「炒電梯」事件。涉事扶手電梯是全港最長（全長25.75米）室外扶手電梯，幸而事件中無人受傷。事後機電署調查，認為是人為疏忽令螺絲移位所致。
另外在2014年3月至8月間港鐵先後三次發生「炒電梯」意外，地點分別為旺角站、中環站、將軍澳站，三宗意外都起因同樣有異物捲入所致。
對於「炒電梯」偶有發生，香港電梯業總工會理事長謝景華指，扶手電梯梯級留有少量空間供機件轉動，如梯級升上頂部後「下潛」回底部，梯級轉向過程需要一些虛位。一些人為情況如，有人走動、重物撞壓梯級，或維修不當等，都會令梯級在運作期間移位。假如偏離水平不多，無即時影響運作，感應裝置未必能偵測到，當已移位的梯級繼續轉動，最終會令梯級與梯級之間失去虛位，結果在轉向時梯級就互相擠壓爆裂。謝景華補充，上述所有「炒電梯」意外發生後，涉事扶手電梯都有即時停機，反映感應裝置發揮作用，未有令意外惡化。
卓越培訓發展中心（電機業）首席教導員黃啟漢解釋，扶手電梯為構造複雜的運轉機械，運作過程涉及不同的動力系統，各個系統都附有安全感應裝置，如摩打電源、轉動速度及方向已有三組安全感應裝置。而梯級升降進出過程，也設有三組不同的感應裝置，來偵測驅動鏈運作、梯級位置是否正常、梯級有否下陷等。為預防捲入異物，梳齒板、梯級兩旁隔板也附有感應裝置。上述各個感應裝置如運作正常，都能夠在出現異常情況時剎停扶手電梯，防止情況惡化。
據悉，扶手電梯簡單來說可分為支撐結構，梯級、扶手帶、摩打（馬達），以及預防捲入外物的「梳齒板」等。一般扶手電梯的梯級闊度可分為0.6米（一人用）、0.8米、1米（兩人用）。梯級要轉動，一般需要用兩組引導轉輪系統，主轉輪系統提供主要的動力，而輔助轉輪系統是用來維持梯級在穩定的水平面。常見自動梯轉速度為每秒0.5米、0.65米或0.7米。至於扶手帶的轉動原理，則是在導軌上直接由轉輪驅動。
