港珠澳橋三主橋現雛形
圖：九洲航道橋全景設計圖，主塔如兩面風帆
【大公報記者方俊明珠海十三日電】繼五月初港珠澳大橋青州航道橋「中國結」橋塔之後，九洲航道橋主塔「雙帆」昨日亦完成精準安裝。而江海直達船航道橋「海豚」橋塔近期也交付，運到海上施工現場即將吊裝。這意味?港珠澳大橋主體橋樑雛形已初現，施工方案技術不僅填補國內空白，而且全球領先，預示?大橋建設跨越了一個重要的工程節點，為原計劃於2016年建成通車奠定基礎。
港珠澳大橋從珠海往香港方向，依次規劃了九洲航道橋、江海直達航道橋、青州航道橋三大通航孔橋。其中，九洲航道橋為「雙塔截面鋼箱組合樑斜拉橋」，設計主塔兩座，高120米，為「風帆」造型，其中「206號墩」主塔已於今年二月成功豎轉提升到位。
另一主塔「207號墩」重約1168噸，昨日亦成功整體豎轉提升到位。至此，九洲航道橋兩面「風帆」均已飄揚在海面上，成為港珠澳大橋又一地標式景觀。
中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標項目部總工程師潘軍表示，主塔上塔柱「整體豎轉提升」施工方案在中國尚屬首次，較其他方案更科學和安全，可大大降低海上作業風險，同時施工精度也更容易保障。該方案的成功實施填補了國內採用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領域的空白。
而本月初，青州航道橋首個索塔「中國結」已吊裝完成。該「中國結」纖巧、靈動的設計注入文化元素，力求提升景觀層次，與附近連接隧道的東西人工島形成「珠聯璧合」的總體造型理念。
負責吊裝的CB03標項目副經理文德安表示，青州航道橋為港珠澳大橋跨徑最大的通航孔橋，為「雙塔雙索面鋼箱樑斜拉橋」，雙塔之間的距離達458米。重達780噸全鋼結構的「中國結」鑲嵌在163米高的索塔，吊裝施工歷時一個多月，而要將混凝土的塔柱與鋼結構的結形撐精確匹配拼接，在國內尚屬首例。
至於江海直達船航道橋「海豚」型鋼索塔，恰似一頭躍出海面的海豚，是大橋整個工程中最重的鋼索塔，長106米、重2600噸，日前已從港珠澳大橋中山基地啟運，再由512個輪子組成的集控組合模塊車滾裝上船，即將進行海上吊裝。大橋管理局工程管理部副部長景強說，如此的龐然大物整體製造、整體運輸、整體吊裝在世界上尚屬首例。
作為大橋主體工程的重要組成部分，橋樑工程全部三個標段建設迄今已完成約九成。由於大橋設計使用壽命120年，對大橋的各項施工技術標準要求非常高。大橋管理局要求各施工單位，繼續強化標準化施工和精細化管理，力爭今年完成橋樑段合龍目標。
