全球首列虛擬軌道列車亮相
圖：6月2日，全球首列虛擬軌道列車在湖南株洲亮相\大公報記者姚進攝
□30多米長的「巨無霸」，沒有專用鋼軌，卻能像公交車一樣在城市靈活穿行。6月2日，一款融合現代有軌電車和公共汽車優勢的新型交通工具，由中車株洲電力機車研究所自主研製的「智能軌道快運系統（ART）」在湖南株洲亮相。它採用虛擬軌道跟隨控制技術，顛覆了人們的傳統認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇。該款列車最快將於2018年投入商業運營。\大公報記者姚進株洲報道
據中車株洲所副總經理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華介紹，智軌列車看似無軌，實則有「軌」，只不過採用了中車株洲所創新團隊自主研發的「虛擬軌道跟隨控制」技術。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車「大腦」（中央控制單元），根據「大腦」的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，精準控制列車行駛在既定「虛擬軌跡」上，實現智能運行。
最高時速可達70公里
智軌列車長達30多米，絕對是公路上的「巨無霸」，但它卻是一個靈活的「胖子」。奧秘在於列車採用了多軸轉向系統等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整台列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
此外，由於採用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。
據馮江華介紹，與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，並支持多種供電方式。
馮江華表示，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。
株洲將建智軌示範線
目前，中國地鐵造價約為4-7億元／公里，現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元／公里，而「智軌」在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，「智軌」至少能節省10億元以上，在成本上具有絕對優勢。
在智軌亮相的當天，株洲市也宣布將開建全球首條ART線路的消息。據介紹，該線路將作為示範運營線路，正式進入實質規劃階段。根據規劃目標，示範線有望在2018年投入商業運營。該線路規劃全長大約6.5公里，建成後將與已規劃的中低速磁懸浮線路無縫對接。
