兩岸一日生活圈 朝赴滬晚返台
圖：兩岸直航為兩岸民眾往來與交流提供了很大的便利\資料圖片
□「1989年在台灣的父母取道香港回了一趟安徽老家。那時在香港轉機，人和行李都要下來，第二天才到達家鄉。2005年我自己第一次回大陸，還是要經香港，相當不便。終於等到2008年國民黨上台後堅持『九二共識』，改善兩岸關係，兩岸才真正實現通航通郵。」台胞金繼先感慨地說，從1979年《告台灣同胞書》提出兩岸「三通」的願景，到真正實現「三通」，兩岸走了30年。如今兩岸交通便利，已形成一日生活圈，不僅距離變短了，兩岸民眾的心靈距離也拉近了。\大公報記者 何德花報道
40年前《告台灣同胞書》指出，「由於長期隔絕，大陸和台灣的同胞互不了解，對於雙方造成各種不便。遠居海外的許多僑胞都能回國觀光，與家人團聚。為什麼近在咫尺的大陸和台灣的同胞卻不能自由來往呢？我們認為這種藩籬沒有理由繼續存在。我們希望雙方盡快實現通航通郵，以利雙方同胞直接接觸，互通訊息，探親訪友，旅遊參觀，進行學術文化體育工藝觀摩」。40年後，兩岸早已實現直航、通郵，大批大陸遊客到台灣觀光遊覽，兩岸各領域的交流熱絡密切。然而，兩岸從「老死不相往來」到後來開放探親，從「小三通」到「大三通（通商、通航、通郵）」，走過了一段充滿風雨的曲折歷程。
民進黨阻撓「三通」不得人心
「『兩門對開，兩馬先行』（在福建廈門和台灣金門之間，在福建馬尾港和台灣馬祖之間先開設海上航線）這是福建早在1992年就提出的構想。」福建省台辦的莊喆夫向大公報表示，當時的台灣當局無視兩岸同胞的迫切願望，也不顧台灣經濟發展的需要，給兩岸「三通」設置了重重障礙。從李登輝到陳水扁，都一直以所謂「對等、安全、尊嚴」為藉口，拖延和阻止「三通」，致使「三通」商談遲遲不能啟動，而福建探索出的「小三通」為後來的「大三通」積累了水到渠成的經驗。
莊喆夫說，「《告台灣同胞書》提出的三通中，海上通航最棘手。」根據航海慣例，船舶進入港口時須升掛主權國國旗，但福建沿海與金、馬航線的船舶卻規定由兩岸資本和船公司並在大陸或台灣登記註冊的船舶，這就涉及到航海慣例中的掛旗問題。為了解決這個難題，兩岸經過慎重考慮和多次磋商，最終確定了直航進入對方港口時，採取掛公司旗的方式，避開了主權旗的問題，「這是一種創新，也是一種默契，是兩岸有識之士在實踐中摸索出來的好辦法，也為接下來兩岸「大三通」的實現掃清了重大障礙。」
通航節省成本提升競爭力
2008年11月4日，海協會與台灣海基會在台北就兩岸海運直航、空運直航、直接通郵簽署了協議。2008年12月15日這一天，海峽兩岸海上、空中直航及直接通郵同步啟動，2009年6月30日台當局開放大陸企業向台灣投資，實現了全面直接雙向「三通」。
兩岸交通便利，得益最大的莫過於台商。「我每個月都要往返台北與上海，『大三通』之前，有時候路上要折騰10個小時，但如今一趟行程只需1.5小時。」台商廖先生說，「大三通」實現了他「上午赴上海開會，下午回台北吃晚飯」的「兩岸一日生活圈」。他笑言兩岸直航後，往返時間少了，效率高了，老婆也沒那麼多意見了。
做兩岸跨境貿易的金繼先還給記者算了一筆帳，海運截彎取直後，台灣的11個港口與大陸的63個港口直接通航，由於不必再彎靠第三地，所節省的時間與航運成本相當可觀，每航次可節省16至27個航行小時，節省15%到30%的運輸成本，「因為2008年國民黨馬英九政府承諾?九二共識?，使兩岸關係破冰回暖，使李登輝、陳水扁時期兩岸?咫尺天涯，重重阻隔?變成了如今的?天涯咫尺，處處通途?，這是40年來兩岸人民最大的福祉。」
