大賽車前夕 東廊變「賽道」更嘈
東區走廊規劃在先，杏花邨興建在後，「路噪」問題成死局。貫穿港島銅鑼灣至柴灣的東廊於1981年起分階段落成，「杏花邨段」為東廊的尾段，走廊竣工時間與杏花邨的動工時間相若，造成東廊無法加建隔音屏障的「先天缺憾」。
前區議員何毅淦指出，政府及相關工程師已表明，因東廊橋身的設計、扭力及風阻等，無法承托在橋身加建隔音屏障；至於有建議加建隔音罩，則因無處打樁「落架」而一直處於研究階段。「這是有雞先還是有蛋先的問題」，長期跟進東廊杏花邨段加建屏音措施的何毅淦表示，規劃上東廊在先，杏花邨在後，產生的噪音長期困擾居民。他續指，「上杏」貼近東廊的第16至18座是噪音重災區，由於該路段是上斜路，汽車駛經時「高轉」的刺耳聲音很大，而每年澳門賽車前夕，有賽車手會偷雞在東廊作賽前練習，東廊如同「東望洋道賽」，非法賽車猖獗，深宵噪音更大。
港鐵減噪措施成效不彰
至於港鐵柴灣車廠的噪音問題，據了解港鐵曾在90年代提議在車廠加建全覆蓋的「隔音罩」，但附加條件是在上蓋興建物業，惟加建物業會破壞原有景觀，所以被居民壓倒性反對而拉倒。港鐵方面，多年來實施了多項措施以降低車廠的噪音，例如列車在早上七時前及晚上11時後減速入彎降低噪音、使用軌道及車輪潤滑劑、列車車輪安裝車輪吸震器，以及定期檢查和維修道岔等，不過列車日常行駛、經過接駁「鉸剪位」及路軌打磨的聲響仍十分惡頂。
