噴油機器人重畫跑道標線 機場年省40萬材料費
香港文匯報訊（記者 張弦）香港國際機場銳意發展成為智能機場，包括於重要運作範疇使用自動化及機器人技術，其中今年9月已投入使用自動噴油機器人。這款機器人由機管局與深圳一間公司合作研發，是全球第一套機場跑道噴油機器人。機管局表示，相較以往的人工手動噴油漆繪製飛機跑道標線，機器人噴油能節省約三分之二工時，噴出的油漆輕薄又均勻，一年可節省約40萬元材料費，目前超過一半的工作量已交由機器人處理。
香港機場管理局首席營運總監姚兆聰表示，香港機場3條跑道總長度超過11公里，每晚都會封閉其中一條跑道進行維修。他介紹，每條跑道上有不同的跑道標線，每條線都有不同意義，一條3,800米的跑道有非常多標線。不同標線的噴漆周期也不一樣，例如跑道中線會不斷被飛機頭輪摩擦，基本上每周都要重新噴油漆，跑道進口較少被飛機降落，大約半年噴一次，瞄準點的標線則是兩三個月噴一次。
過往每晚都有二十多名員工在深夜通宵噴繪標線，姚兆聰形容：「工作非常辛苦，每晚凌晨2時一直工作到早上7時。」
為減輕員工的辛勞，機管局與深圳一間公司合作研發自動噴油機器人。這類機器人原本用於球場畫線，而機場的狀況比球場複雜，於是雙方合作改良技術，打造全球第一套機場跑道噴油機器人。經過約一年的不斷測試，達到標準，也獲民航處批准，9月已投入使用。
機管局現在已應用6台自動噴油機器人，分為大小型，大型是雙噴嘴機器人，適合噴繪寬度較大的標線，小型的單噴嘴更靈活，噴繪需要轉彎的邊線。香港文匯報記者早前受邀進入機場禁區，在已提前封閉的跑道上，雙噴嘴機器人行駛至標線旁邊，機器人兩個噴嘴對準標線後，噴出輕薄又均勻的油漆。
一小時畫完跑道中線 快人手兩句鐘
姚兆聰舉例，過去人工繪製跑道中線需約三小時，機器人繪製一小時就能完成，而且更精準控制噴油量。但機器人無法完全取替人力，在應用機器人後可優化人手配置，將人力資源靈活調動，提升機場運作的整體效率。
姚兆聰表示，機場在客運方面運用很多智能技術，但不為人知的飛行區維修工作也有運用自動化科技，例如機場現已有超過50輛無人駕駛拖車、6輛無人駕駛巴士、8輛無人駕駛巡邏車。從航天城到港珠澳大橋的路程，亦將有逾二十輛無人車在明年第一季開始運用，機場還有運用一款剪草機器人。
