內地預製港組裝 基建降造價增效
香港文匯報訊（記者 黃子晉）立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，北環線項目能與現有東鐵線和屯馬線形成一個完整的「大迴環」，萬一未來個別路段出現故障或突發事件，乘客仍可透過環形網絡進行靈活疏導。
同時，項目亦可早日解決現時新皇崗口岸因欠缺鐵路直接接駁、在人流高峰期極易造成交通擠塞的問題，並大幅減輕北部都會區未來道路的承載壓力。
對於項目造價能大幅降低並提早開通，他歸功於特區政府將過往由屋宇署負責鐵路工程相關結構審批的職能，整合移交至具相關專業經驗的路政署，以縮短項目的行政審批時間；同時採用新版《香港鐵路標準》以剔除過時與過於繁瑣的規條；並採用「內地製造、香港組裝」等興建模式，發揮內地的成本優勢。他建議未來應廣泛推廣有關做法和經驗至其他公共基建與大規模工程項目中，以節省香港發展基建的時間和金錢。
創新協議模式 業界無縫進場
智慧交通聯盟理事長、工程師張欣宇形容，特區政府於去年簽署北環線第一部分協議時並未完全按主線、支線範圍界定協議，更將主線部分工程，以及至關重要的「列車機電系統」等核心組件，保留至最新簽訂的第二部分協議中，「這個安排已向市場釋出極為明確的訊息：『主線與支線會一併推進，且由港鐵公司承辦。』這有別於傳統鐵路基建往往要簽妥最終協議後，業界才開始進行商業方案、投標準備與資源調配，往往會額外浪費一兩年時間。」
他指今次在完成第一部分協議後，整個業界便已立刻動起來，鎖定「全線一齊做」的方向作預備，待此次第二部分協議補齊，相信市場已具備在短時間內投標的條件，有望無縫進入實質施工階段。
成本減省方面，他指《香港鐵路標準》給予了新設計理念更大的空間，讓內地在鐵路設計與施工方面的許多突破性方法和經驗得以更好應用，例如透過「標準化」與「模組化」，盡量將工程的結構組件移至工廠進行預製，再運抵現場組裝，大幅簡化現場施工流程。
