東涌西站30條柱疑「未灌到頂」即時停工 港鐵：不涉結構安全 總承建商修正方案獲准方可復工
港鐵東涌西站工地的月台層有多支石屎支柱懷疑澆灌石屎時「未到頂」，柱身與天花板出現20厘米至30厘米空隙。港鐵昨日回覆香港文匯報查詢時表示，上月進行恒常巡查時，發現有部分支柱頂部末端曾進行未獲港鐵批准的物料填補修補工序，有關情況不涉及結構安全，已要求總承建商停止有關工序並提交修正方案，在獲得批准後才可復工。屋宇署回覆查詢表示，註冊結構工程師10月初至本月6日，共發現30條混凝土柱欠妥，並要求進行修正工程，顯示現行規管及監管制度發揮其有效作用。立法會鐵路事宜小組委員會主席陳紹雄接受香港文匯報訪問時坦言對事件感到匪夷所思，認為事件涉及結構安全問題，港鐵必須公開解釋。
●香港文匯報記者 嚴鍇華
港鐵強調，非常重視鐵路項目的監管及工程質素，設有嚴謹的質量保證機制及程序，以確保工程質素。港鐵在上月就尚未完成的工序進行恒常巡查時，發現東涌西站工地的月台層，部分支柱頂部末端曾進行物料填補的修補工序，而有關工序並未事先獲得港鐵批准。港鐵隨即指示總承建商即時停止有關工序，並展開深入調查，檢視車站月台層及大堂層不同區域的支柱及相關施工流程，而有關情況不涉及結構安全。
總承建商承擔費用 路政署促徹查
港鐵表示，一直與總承建商跟進事件，總承建商須就事件向港鐵提交全面報告並提出修正方案，獲得港鐵及其他所需批准後才能復工。所有修正工序均須全面符合相關法定要求，方可獲最終驗收。港鐵已就事件通知相關政府部門，就有關工序所產生的相關費用，將由總承建商承擔。
路政署表示，周一（2日）接獲港鐵通報事件，對此高度關注並已派員核查，並與港鐵開會。署方高度重視工程質量與安全，會全面檢視工地監督及驗收流程，並與屋宇署跟進修補工程，確保整體結構安全。路政署前日與港鐵開會，已要求港鐵認真展開調查，並在通報事件後兩個星期內提交詳細調查報告，並督促承辦商制定詳細修復方案，盡快自資進行修復工程，確保工程質量及進度不受影響。署方強調，東涌線延線2029年的通車目標維持不變。
議員：距離大小不一是質量問題
陳紹雄直言，今次事件可說是匪夷所思。施工方澆灌石屎支柱時，理應使用同一施工方法，質疑相關支柱為何會出現空隙，「據我了解，有問題的石屎支柱與天花板距離大小不一，並不是統一少了幾十厘米，而是有些多、有些少，這明顯是質量問題。」
他指出，倘若總承建商施工期間遇到困難，需要採用有別於原本獲批的方案，必須事先取得港鐵及相關部門批准，各方同意後才能施工，現在情況顯然是未有取得港鐵批准，若有人心存僥倖先行施工而沒有通知港鐵及相關部門，總承建商須承擔最大責任。
陳紹雄認為，事件反映港鐵的監管制度有效，在察覺工程與原本設計有出入便即時要求停工，而港鐵向特區政府通報亦是正確的做法。不過，由於事件涉及結構安全問題，港鐵必須公開解釋，是否已重新檢視現有石屎支柱，而其中有多少支柱出現問題，有多少支柱還能發揮作用等，從而判斷是否存在即時安全隱患，「相關建築物需承受颱風、震盪等外力，安全系數極為重要，若石屎支柱未能達到原本設計要求，對未來長遠結構必然會造成影響。」
被問及之後如何進行補救，陳紹雄表示，不論有任何補救措施，總承建商均須提交施工方案，訂明施工方法及具體處理方案後，港鐵會聯同設計師和顧問公司，重新計算補救方案能否達到原本設計的安全要求。
他認為港鐵必須仔細研究，「是否需要將有問題的石屎支柱拆掉重新建造，或是在上方開孔重新灌注石屎。」
他重申，無論港鐵採取什麼補救方案，必須審視相關方案能否達到原本設計的安全及承重要求，「不是說隨便重灌石屎就算數。」
