南延港深西部鐵路 構建空鐵聯運通道
陳紹雄 立法會議員
港深西部鐵路作為貫穿北部都會區、連接深圳前海的核心策略性運輸走廊，是香港主動對接國家「十五五」規劃、融入粵港澳大灣區高質量發展的重要戰略支點。特區政府應以全局思維與前瞻戰略，提速推展港深西部鐵路項目，研究鐵路南延至香港國際機場的可行性，打通南北經濟動脈，推動空鐵聯運，發揮香港作為大灣區核心引擎的輻射帶動作用。
深化大灣區互聯互通
國家「十五五」規劃支持港澳更好融入和服務國家發展大局，深化粵港澳合作，持續推動重點領域合作實現突破，促進港口、機場和軌道交通協同發展，推進港深西部鐵路前期工作等。香港第一個五年規劃積極對接國家發展大局，提出加快推進港深西部鐵路前期工作，力爭於2035年港深兩地同步開通香港段和深圳段，並研究其未來南向延伸的可行性，加強北部都會區與香港國際機場的連接。新一份施政報告也進一步指明，為強化香港國際機場與北都以至內地的接駁，將於翌年提出港深西部鐵路南延的初步方案，致力構建「軌道上的粵港澳大灣區」，深化粵港澳大灣區建設。
粵港澳大灣區正加速推進基礎設施的「硬聯通」與機制規則的「軟聯通」，打造世界級的區域經濟體系。在這一重大戰略背景下，北都作為香港經濟發展的新引擎，承載着打破傳統格局、落實「南金融、北創科」空間布局的歷史使命。港深西部鐵路將重塑跨境交通格局，打破以往跨境鐵路網絡連接集中在深圳羅湖和福田一帶的局面，讓跨境鐵路版圖延伸至洪水橋／厦村新發展區現代物流圈，加強新界西北及深圳西部的連接。鐵路開通後，將途經厦村和流浮山，跨越後海灣經深圳灣口岸接入前海，成為驅動北都與大灣區區域融合的戰略走廊。
港深西部鐵路若進一步南延至香港國際機場，並透過前海樞紐對接深圳及大灣區軌道網，將促成兩地成為珠江東岸交通走廊的策略性樞紐，有助擴大香港國際機場的陸路腹地與客源，充分發揮第三條跑道的經濟效益，鞏固香港國際航空樞紐地位。
按需要調整走線
隨着穗深城際鐵路「竹料至新塘南段」今年7月建成通車，與已開通的穗深城際「新塘南至深圳機場段」貫通運營，廣州白雲、深圳寶安兩大國際機場實現軌道直連。特區政府須加快就港深西部鐵路南延的走線、效益、技術及財務可行性進行規劃，務求同步推進，力爭2035年同步開通，否則當廣州及深圳的機場間實現鐵路無縫銜接，區域機場間的軌道連接形成新的競爭格局，香港機場將被區域邊緣化，難以成為大灣區世界級機場群的核心節點，制約本港融入大灣區一體化進程。
港深西部鐵路原本接駁交椅洲人工島項目擬議的港島西至洪水橋鐵路，以連接交椅洲人工島、北都及深圳前海，同時港島西至大嶼山東北連接路亦會成為第四條連接港島的過海行車隧道，以構建貫穿港島、北都與前海的交通骨幹。然而，交椅洲人工島填海工程現階段未有明確的推展時間表，相關基建也須重新檢視。為配合北都及大灣區的一體化發展，特區政府要具前瞻性，把部分關鍵基建與人工島項目分開，將第四條過海隧道直接連結十一號幹線，並與港深西部鐵路、港珠澳大橋及深圳灣口岸構建多維度的交通網絡聯動，深化大灣區融合發展。
區域交通不僅是推進大灣區基礎設施「硬聯通」、深化規則銜接和機制對接「軟聯通」的載體，更是推動區域協同發展的關鍵引擎。面對大灣區發展新格局，特區政府應以前瞻規劃，主動對接國家戰略，方能在大灣區一體化進程中發揮核心節點作用，鞏固香港作為區域交通運輸樞紐的獨特地位。
