深圳率先開放夜間路權 無人配送進規模化商運 夜間線路半年由2條增至667條 五方共營降入場門檻
自2026年3月在全國率先系統性開放功能型無人車夜間路權以來，深圳無人配送進入規模化商業運營的「高速周期」。據深圳市交通部門發布的月度運行數據，截至9月，全市功能型無人車備案運營車輛達1,453台，單月完成配送307萬單，商業化價值2,607萬元；夜間行駛里程從6月的4萬公里攀升至9月的11.8萬公里，單月增幅達71%，夜間線路達667條，晝夜通達網絡加速成型。
●香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道
2026年3月，深圳劃定每日22時至次日6時為無人車夜間運營時段，盤活深夜閒置道路資源，將日間優質路權優先留給市民通勤。開放當月，夜間線路僅有2條；到6月，夜間行駛里程突破4萬公里，線路增至331條，投用車輛超百台。此後擴容節奏持續加快：8月夜間線路575條，夜間運營車輛488台，環比增長183.7%；9月夜間線路進一步增至667條，夜間無人物流已覆蓋龍崗、福田、龍華、坪山、南山、寶安六個區，東西方向連成完整廊道。
全國一線城市投放量居首
截至今年9月，深圳功能型無人車的投放規模穩居全國一線城市首位，備案車輛進一步增至1,453台，累計開放線路3,197條，總里程突破1.6萬公里，9月單月新增182條線路、新增里程1,157公里。深圳計劃2026年將功能型無人車部署量提升至不少於2,000台，當前進度已過七成。
運力提升66% 成本降兩成
夜間路權帶來的不只是「多跑幾小時」。以京東物流為例，單車日均使用時長從約12小時拉升至24小時，日均運輸趟次從3趟增至5趟，運力利用率提升66%，運營成本下降約兩成；新石器落地夜間運營後，末端配送成本降低30%至50%，整體運輸及裝卸成本下降40%至50%。2026年7月，全國首個「五方共營」無人配送體系在龍崗落地，將技術、資產、商流、運維、監管拆分為專業化分工，中小商戶可按需調用運力，無需自行買車養車，進一步降低了無人配送的商業門檻。
全年里程有望衝百萬公里
從前三季度節奏看，深圳無人配送的單月訂單量已在300萬單上下形成高位平台，7月317萬單、8月294.4萬單、9月307萬單，需求端趨於穩定；而運營里程仍在快速爬坡，9月單月里程增速達43.5%，夜間里程增速更高達71%。隨着夜間網絡向福田、南山、羅湖等核心城區延伸，以及「雙11」等旺季的拉動，四季度單月行駛里程和配送單量有望進一步抬升。若按當前車輛規模與單車效率線性推算，深圳全年功能型無人車總行駛里程有望衝擊百萬公里級，無人配送訂單量將穩穩站上數千萬單台階，夜間時段對總運力的貢獻佔比也將從目前的「兩成以上」繼續上探。
從「2條夜間線路」到「667條夜間線路覆蓋六區」，從「示範區展示」到「一線城市投放量第一」，深圳用半年時間驗證了一件事：夜間路權不是簡單的「允許上路」，而是一套由准入標準、監管平台、五方共營和商業閉環共同支撐的城市物流新基礎設施。隨着全年部署量向2,000台邁進，深圳在無人配送賽道上的領跑位次，正在從「先發優勢」沉澱為「系統優勢」。
