港珠澳大橋通車八周年 月均進出口增逾7倍 龍頭企布局珠江西岸 物流園滿園三度擴容
清晨，位於珠海香洲區洪灣大道上的粵港澳物流園內，工作人員忙碌揀貨，叉車穿梭作業，貨車滿載出口貨物次第啟程，沿高速行駛十幾公里，即抵達港珠澳大橋珠海公路口岸，跨海而過，40多分鐘便可將貨物送到香港國際機場，再發往全球200多個國家和地區。這一幕，正是港珠澳大橋持續帶動跨境經貿飛速發展的生動縮影。
港珠澳大橋興建之初，外界不乏質疑之聲，這項超級工程一度被貼上「大白象工程」的標籤。然而正式通車八年來，作為連接粵港澳三地的重大跨境基礎設施，大橋承載的「粵港澳物流大動脈」 的作用日益凸顯。數據是最直觀的註腳：自2018年10月開通至2026年7月底，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值突破1.5萬億元（人民幣，下同）；月均進出口值從開通初期的41億元，躍升至340億元，增長超過7倍。大橋聯通三地的價值持續釋放，經貿拉動效應不斷顯現，充分彰顯了其在粵港澳大灣區協同發展中的戰略地位。
●文/圖：香港文匯報記者 李望賢 珠海報道
在粵港澳物流園的跨境電商倉儲區，香港文匯報記者看到現場工作人員正忙碌地整理包裹，「香港消費者在網上購買多個商品，有不同的包裹，我們會在這裏匯總打包在一起，這樣貨品到了香港，快遞小哥也只需要配送一次，提升了效率。」 粵港澳物流園運營單位——珠海交控集團旗下的珠海市匯暢交通投資有限公司（以下簡稱「匯暢公司」）業務部經理黎海堅向香港文匯報記者介紹，「這裏有數個跨境電商龍頭企業的港澳集運倉，每天約15萬票包裹全部經大橋發往港澳本地市場。」
這是物流園日常的運作場景，該園區為大橋西延線上的物流關鍵節點。這裏，向東經大橋直達香港國際機場，南連橫琴粵澳深度合作區。「粵港澳物流園是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出的建設項目之一，現在已成為港珠澳大橋經貿新通道重要物流平台。」匯暢公司總經理陳美君介紹，園區吸引京東、拼多多、DHL、山姆、香港屈臣氏等一批行業龍頭企業入駐，貨物涵蓋跨境電商、快件、普貨、冷鏈等多種類型，目前，園區一期、二期已先後滿園，三期也即將啟動建設。
珠江西岸貨品赴港 節省一半時間
陳美君親歷了大橋開通以來珠海跨境經貿發展的歷程。她回憶，園區一期於2023年啟用，起步時也經歷過觀望期，一些粵西企業的出口貨物，寧願多花三四個小時走深圳去香港，也不願嘗試走珠海去香港。轉折點，是屈臣氏的進駐——這家港企決定把內地的倉庫設在粵港澳物流園，將貨物在此集聚後直供香港門店，港倉內移至該物流園後，物流成本下降約20%。此後，其他企業陸續進駐，園區二期於2024年10月開園，12月即告滿園。
在陳美君眼中，大橋帶來的首先是時效之變。「比如，江門的貨物走陸路去到深圳至少要3個小時，再從深圳去香港至少1個小時。但是江門到珠海再走港珠澳大橋去香港，只需要2個小時左右。」她給香港文匯報記者算了一筆「時效賬」：同樣的路程，走大橋比繞行深圳至少可節省一個多小時。
當然，在她看來，大橋重塑的並不只是時效，還有大灣區物流的整體格局。「我們有自己的貨運平台，正好把西邊優質的日用品、農產品送到香港，再把全球輸往香港的高端原材料，通過深圳口岸送去東莞、惠州一些製造企業，很好地形成一個物流閉環。」陳美君說，這樣的話，跨境車可以避免單程空車，整個物流的時效和成本都能進一步下降。
園區擴容提上日程 料用地7.6萬平米
隨着一、二期相繼滿園、龍頭客戶持續增加，園區擴容提上日程，粵港澳物流園綜合貨運樞紐三期工程即將啟動建設。
根據公開資料，三期工程項目總投資5.95億元，預計用地7.6萬平方米，建成後倉儲面積約7萬平方米。陳美君表示，三期建設的目標，是把粵港澳物流園所在的整個片區進一步打造成「服務港澳的產業倉群」，持續發揮規模效應，承接更多服務港澳的產業需求。
園區之外，珠海正沿大橋西延線布下更大「一盤棋」。據珠海市商務局介紹，珠海正在大橋延長線布局系列關鍵物流節點，建成10個重點物流園區，倉儲面積超過100萬平方米；以港珠澳大橋為龍頭，加快構建「海陸空鐵」多式聯運物流網絡，推動物流控制、供應鏈金融、信息諮詢等高端要素加速集聚。
