智能網聯汽車大會在京開幕 智駕邁入商業化下半場 內地有序推進試點 中外車企布局L3L4
2026世界智能網聯汽車大會近日在京開幕，以「匯智聚能 網聯無限——穩步邁向自動駕駛新時代」為主題。工信部相關負責人在會上表示，截至今年8月底，內地約6,100萬輛乘用車搭載了組合駕駛輔助功能（L2），其中約有1,500萬輛乘用車具備領航駕駛輔助功能。下一步，工信部將深化跨界協同融合，穩妥有序擴大場景應用，審慎推進智能網聯汽車准入和上路通行試點，加快自動駕駛重點場景規模化示範。
●香港文匯報記者 郭瀚林 北京報道
中國科學技術協會名譽主席萬鋼在大會上談到，隨着新型傳感器件和系統等成本下探及人工智能（AI）大模型技術加速賦能，上半年國內具備L2級輔助駕駛功能的乘用車新車滲透率已突破70%，預計2030年將達到95%以上。同時，高級別自動駕駛技術加速落地，截至2026年上半年，全國已開放測試道路5.7萬公里，發放測試示範牌照超2萬張，累計測試里程超2.2億公里，預期2030年，L3級自動駕駛滲透率將超過35%。
小鵬：L4技術2028年落地
大會上，各車企負責人紛紛聚焦自動駕駛產業如何實現從技術驗證走向商業閉環發表看法。小鵬集團董事長何小鵬認為，未來的自動駕駛不只是算法能力的競爭，而是軟件、硬件、數據與整車系統能力的綜合較量，行業需要以更好的安全性、用戶體驗和商業收益來衡量技術進步。他判斷，L4技術落地大概在2028年下半年，政策落地在2028年到2032年之間。
蔚來汽車董事長李斌指出，自動駕駛的「下半場」核心是為用戶創造價值。他曾提出，自動駕駛的價值在於解放精力、減少事故，落地要看兩大指標：一是用戶付費意願，無法形成商業模式閉環，就談不上真正的用戶價值；二是安全量化指標，要讓用戶切實感受到自動駕駛比人開車更安全，這需要保險公司提供事故相關數據反饋。
華為籲安全數據須公開透明
華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志則稱，「下半場」自動駕駛對安全的要求會更高。輔助駕駛L2階段出了事故的責任主體還是在司機，但是到L3級以上自動駕駛時，責任主體會轉移到自動駕駛系統，這意味着車企不僅需要技術創新，還需推動安全數據公開透明，向用戶構建信任。未來，車輛可自動停車、充電、洗車、接送小孩、買咖啡，把人的時間釋放出來。
外資車企方面，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在會上透露，大眾正在完成從「在中國造車」向「在中國研造技術」的轉型，計劃2027年實現L3自動駕駛就緒。依託本土合作，大眾聯合小鵬開發新一代電子電氣架構，攜手地平線推進智駕技術落地，同時計劃把中國研發的技術平台輸出至中東、東盟、南美等海外市場。
梅賽德斯‑奔馳集團董事會主席康林松通過視頻參會，他表示，中國是電動汽車與智能技術重要創新中心。奔馳已經取得國內有條件L3自動駕駛認證，高速輔助駕駛搭載率實現翻倍，與Momenta合作開發智駕系統，還聯合清華大學研發視覺語言AI模型。企業將繼續深化本土合作，打造適配中國路況的定製化駕駛輔助系統。
