【特稿】物流「老兵」變身跨境集散樞紐
在粵港澳物流園的辦公室內，廣東中躍物流有限公司董事長何汶澤剛剛與香港客戶接洽歸來，這位在行業摸爬滾打20多年的「老兵」約6年前成立中躍物流，令他打開局面的，正是港珠澳大橋通車後跨海而來的港企。
何汶澤表示，大橋通車前，珠海的進出口貨物多經洪灣碼頭「走船」進出，大橋通車後，企業的進出口貨運從「走船」慢慢改成「走車」，跨境貨流隨之活躍。何汶澤的業務也從「點到點」運輸，轉向從源頭介入——從工廠原料端切入，幫客戶做簡單加工、保稅或跨境倉儲，再按需分撥，「客戶要什麼，我第二天就給什麼。」
助屈臣氏等企業跨境降本增效
中躍物流轉型的首個關鍵客戶是屈臣氏。何汶澤介紹，屈臣氏內地工廠的貨物過去從廣州走船運抵香港，存放在香港的倉庫。2023年起，中躍物流為其改造供應鏈，在粵港澳物流園打造內地集運倉，所有貨物由工廠直接拉至珠海倉庫，按需「第二天配送」。「雖然在運輸這個環節陸運相比海運成本增加，但過去集貨、倉儲、分撥的一整套流程和人力如今轉到珠海完成，香港只保留少量周轉空間和『發指令』的功能。客戶可以省去香港倉儲與人力開支，綜合所有環節成本更省。」
如今，中躍物流為屈臣氏、牛奶公司、宜家、捷成等港澳及外資客戶操盤大灣區供應鏈，「大橋讓跨境生意的機會多了起來，我們算是趕上了。」
讓他意外的是港企和外企態度的變化。他說，過去香港客戶對搬到珠海多有顧慮；如今他們反而更樂意推動這件事。在他看來，全球經濟不確定性增強的大環境下，許多企業會主動求變，不單純為省錢，而是在不變甚至更優的情況下降本增效，而大橋正推動珠海從「過境通道」升級為大灣區供應鏈集散樞紐，為企業提供了多重選擇。
