完善服務配套 推動粵艇南下
梁劍鋒 粵港澳大灣區青年總會副主席
「粵艇南下」即將實施，特區政府早前公布，正與廣東省有關部門就「粵艇南下」及「港艇北上」簽署工作安排，預計最快本月實施，藉跨境遊艇帶動休閒消費與香港遊艇經濟。
「粵艇南下」是把遊艇經濟納入香港第一個五年規劃、打造亞洲遊艇樞紐的重要抓手。業界若只等政策開門、等船東自行申請，紅利相當有限。更可取的做法，是香港文旅、船務、保險、培訓、餐飲及離島服務商主動走進內地，把「南下」包裝成可預訂、可合規、可消費的文旅產品。
提供高端服務促消費
現時廣東已具備相當規模的遊艇存量與配套基礎，深圳、廣州南沙、珠海、中山、江門、惠州等地已有為數不少的俱樂部與停泊節點，是「粵艇南下」最直接的客源池。至於香港的承接能力，則仍在改善中，本地遊樂船數量遠超現有泊位供應，因此「粵艇南下」不能只靠私人會籍，必須走「指定錨區＋動態監察＋商業服務」的新模式。
特區政府已增設多項配套政策，便利來港的遊艇，包括優化電子業務系統，訪港船東或船長可一站式提交船隻、船員、乘客資料並自辦關務；劃定多個指定訪港錨泊區，使用船隻須裝備AIS與VHF，由動態監察系統按船型、吃水及錨區佔用實時派位，無須訪港前先預訂私人遊艇會泊位。未來多個新泊位項目亦在推進，可逐步補充中大型及超級遊艇容量。船長資格方面，海事處已授權內地多家機構辦理香港水域本地知識課程，並設立考試中心，已有相當數量的內地船長完成培訓與考核，為政策落地做好準備。
問題在於，有船、有錨區、有考試，不等於自然形成消費。廣東船東對香港的電子申報系統、到港前知會程序、人員證件要求、保險標準、錨區天氣撤離安排、離島接駁等並不熟悉；若只按「政策允許」南下，容易出現資料退件、到港無接駁、錨區滿位、夜間無餐飲、事故無理賠等碎片問題。香港業界須從三方面入手，使「粵艇南下」安排創造更多效益。
第一，香港文旅公司主動北上設「粵艇南下產品中心」。不必等船東來港才進行銷售，應到深圳、廣州南沙、珠海等核心客源城市設點，與當地俱樂部合推周末線路。產品應包含電子申報輔導、香港水域知識陪練、設備校驗、符合香港要求的保險安排、錨區預約、持牌接駁、餐飲民宿套票等。把「跨境遊艇」從船主個人事務，轉成文旅公司可售賣的打包路線，包括企業團建、婚拍、品牌發布、家族辦公室接待等。
第二，把錨區打造成消費前台而非免費停泊區。各指定錨區鄰近熱門消費點，但岸上接駁、淡水燃油、衛星通信、油污水接收等配套並不完整。業界可投標或合作運營「錨區服務包」：按不同區域分別接駁親子海鮮、酒吧婚拍、私享商務、離島文化民宿等消費場景；再配持牌接駁小艇、移動岸電、垃圾與油污水接收。特區政府提供錨區與動態數據，企業做岸上服務，訪港艇自然轉化為餐飲、酒店、導遊、交通收入。
注重船長實航經驗
第三，用實航與保險降低安全、合規風險。筆試通過香港水域知識只是入門，維港分道、銅鑼灣避風、大嶼山快線、離島淺灘、颱風撤錨仍需實航經驗。香港培訓機構、海事顧問、保險公司可與內地機構合作，開辦「本地知識＋香港實航陪航」分級課程，按不同航行場景定陪航時數。保險方面，建立內地保單等效認證或粵港統保方案，超級遊艇加保乘客、防污、拖帶；實航紀錄良好給予保費折扣。此舉既能壓低事故率，也避免「包過考試、包泊位」的中介亂象。
更前瞻一點，香港文旅應以香港為樞紐，北接深圳、珠海、南沙、中山，配合維港煙花、賽馬、國際會展等盛事，推出「上午內地碼頭出發、下午香港錨泊、晚間登岸消費」的高端產品。特區政府推行「港艇北上」「粵艇南下」，相關研究估算遊艇經濟成熟後可為香港帶來可觀的年收益。香港行業應從「等粵艇來」轉為「到廣東攬客、在香港做服務」：北上前設產品中心，錨區設服務亭，培訓做實航，保險做互認，離島做套票，多措並舉，建設香港成為亞洲遊艇樞紐，以及成為大灣區「一程多站」旅遊精品路線示範核心區。
