【特稿】「我想帶回的，不只是一輛中國車」
最近兩年多，菲利蒲往返中國與塞爾維亞約25次。每次回到貝爾格萊德，他都會下意識觀察街上的汽車。過去，道路上常見的是奔馳（港稱平治）、寶馬、本田等外國品牌；如今，奇瑞、比亞迪以及其他中國品牌的身影越來越多。「現在基本每隔兩三條街，就能看到一輛中國車。」每當看到這些駛過街頭的中國汽車，菲利蒲想到的不只是商品本身，更是中國技術和產業經驗走進塞爾維亞的可能。
冀中國技術資金產鏈留下來
菲利蒲一直希望，把自己在中國看到的好產品、好技術和發展經驗帶回塞爾維亞。如今，他參與運營的諮詢公司從事中塞兩國之間的政企對接：幫助中國企業了解塞爾維亞市場，也陪同塞爾維亞企業到中國考察、尋找合作夥伴。有時他是翻譯，有時是嚮導，更多時候，他要幫助雙方解釋政策、產業環境和彼此的真實需求。鐵路、礦業、軟件本地化等項目，他都曾參與接洽。
在眾多產業中，他最感興趣的還是汽車，尤其是新能源汽車。塞爾維亞曾經擁有自己的汽車工業，如今本土汽車品牌已經式微，市場主要依賴進口。在菲利蒲看來，僅僅把中國汽車賣到塞爾維亞還不夠，他更希望中國的技術、資金和產業鏈能夠真正留下來。
「我設想過，由一家中國汽車企業與塞爾維亞合作成立合資公司，在當地生產新能源汽車。這樣，中國企業可以進一步開拓歐洲市場，塞爾維亞也能獲得技術、就業崗位和更完整的產業能力。」菲利蒲希望，有中國汽車企業到塞爾維亞生產整車，利用中國的技術和部分資金，生產塞爾維亞本土的新能源汽車。為此，他曾與多家企業接觸。最接近成功的一次，最終因資金方與技術方未能談攏而擱置，但他並沒有放棄這一想法。
「我的根在塞爾維亞，我的底在中國」
菲利蒲覺得這一設想並非沒有基礎。比亞迪已經在塞爾維亞銷售汽車，並在鄰國匈牙利建設工廠。與此同時，中國汽車品牌在當地的能見度正不斷提高。不過，他也清楚，塞爾維亞新能源汽車普及仍較慢，充電設施不足。現階段購買電動車的人，多是居住在近郊、家中可以安裝充電樁的家庭。這也意味着，中國企業進入當地市場，不能只是輸出汽車，還需要同步布局充電設施、售後服務和產業配套。
歸根結底，菲利蒲希望帶回塞爾維亞的，並不只是一輛汽車，而是中國把技術轉化為產業、再把產業轉化為發展機會的能力。「我的根在塞爾維亞，我的底在中國。」菲利蒲告訴記者，未來，他希望把自己在中國二十多年看到、學到的東西帶回故鄉。新能源汽車，或許正是他最想推動落地的第一顆種子。
