跨界賦能高鐵新能源車等多領域
飛機剎車技術，正在越來越多地出現在飛機之外的地方。軌道交通與航空制動共享同一套技術邏輯：高速之下的能量管理。航空工業制動的碳基剎車材料已應用於時速400公里跨國互聯互通動車組；2022年，其配套的新型復興號檢測列車試驗時速達435公里。2025年，時速600公里的高溫超導磁懸浮列車首次亮相，航空制動技術首次系統應用於軌道車輛。高速、重載、安全，高鐵對制動的要求與航空幾乎同源。
低空經濟是航空制動「出圈」的新戰場。沃飛AE200電動垂直起降飛行器的起降系統集成由航空工業制動完成；電剎車技術已在西飛民機鴻鵠100、鴻鵠200無人貨運飛機上應用。針對eVTOL 高頻次、短間隔的運行特點，企業正在研製無源應急剎車系統與異構冗餘安全架構，並將預測與健康管理技術引入制動系統，通過實時監測與數字孿生，把傳統的「定期維修」轉變為「視情維修」。
在地面交通領域，航空制動技術從飛機起落架走向賽道。新型高溫碳基複合剎車材料，成為法拉利、保時捷、奔馳等方程式賽車的剎車選擇。賽車對剎車的苛求不亞於飛機：數百公里時速要在瞬間降下來，剎車盤須耐受上千攝氏度高溫，還要盡可能輕。航空級碳陶材料正是為這種極端工況而生，以輕、耐高溫、摩擦性能穩定的特質，在賽道上延續了空中的表現。在國產新能源汽車方面，航空工業制動與小鵬、吉利等主車廠聯合研發，用碳陶制動盤為國產新能源汽車保駕護航，讓航空技術進入普通人的日常出行。
航空工業制動的非航觸角，還伸向了新能源。甘肅瓜州戈壁灘上，全球首座「雙塔一機」光熱儲能電站正在運行，其聚光集熱系統的定日鏡，由航空工業制動承接組裝。為完成這項任務，團隊駐守戈壁攻堅，用航空級精度標準重新編寫12份工藝文件，提出「模塊化預裝法」，把單台組裝時間壓縮35%。2024年底，第2萬片定日鏡交付並精準追日運行。從航空制動到光熱發電，這家企業把「安全制動與精確控制」的本事，用到了逐日追光的新領域。
