民航意外調查機構公布兩宗滑翔傘意外報告 飛行員過量煞車失速墜落
香港文匯報訊 民航意外調查機構昨日公布兩宗涉及滑翔傘意外的調查報告。其中，去年2月發生於馬鞍山昂平的滑翔傘區域，飛行員駕駛一架Niviuk Artik R滑翔傘獨自起飛，疑因飛行員調整降落進場路線時，使用的EN-C級滑翔傘上施加過量的「左側煞車」，導致傘翼左側失速和旋轉，最終墜落草地。調查小組向中國香港滑翔傘協會及國際滑翔傘協會發出一項安全建議，提醒香港所有滑翔傘活動參與者在轉用不同級別滑翔傘時，須採取防禦性措施以減低「負面遷移」風險的重要性。
在馬鞍山發生的意外，涉事滑翔傘飛行員去年2月11日的下午12時許於昂平滑翔傘區域獨自起飛，在飛行約23分鐘時，準備進場着陸程序。在進近過程中，察覺上升氣流並判讀當前高度已超出安全着陸範圍值。為消減多餘的高度，他嘗試於起降區上空進行盤旋。
不過，當飛行員施加更多右側操縱試圖縮小轉彎半徑時，傘翼的右側發生失速，導致滑翔傘進入右向螺旋狀態。該航空器隨即墜降於草坪區域，飛行員仍與傘具保持連接狀態，遭受創傷性傷害並陷入昏迷。
調查發現，飛行員為調整降落進場路線，在使用的EN-C級滑翔傘上施加過量的「左側煞車」，原因可能是他較早時大量操作EN-B級滑翔傘的經驗所產生的「負面遷移」效應，導致傘翼左側失速和旋轉，最終墜落草地。
調查小組向中國香港滑翔傘協會及國際滑翔傘協會發出一項安全建議，提醒須採取防禦性措施以減低「負面遷移」風險的重要性。
籲採取周全風險評估
另一宗意外發生於2024年6月17日下午2時半，一名飛行員在大嶼山大東山的滑翔傘場地，駕駛一架BogdanFly X-wing滑翔傘獨自起飛，其後墜落地面，被困於一處斜坡的樹上，最終不治身亡。
調查發現，飛行員很可能在強烈上升氣流及雲層中，失去對滑翔傘的操控，導致墜落地面，造成身體多處受傷。
調查小組發出一項安全建議，再次提醒所有滑翔傘活動參與者，採取周全風險評估至關重要，重點是把面對的風險合理地降至最低。
