【特稿】71載從「望塵莫及」走向「部分領先」
1955年9月29日，國務院批准在陝西興平建設航空機輪剎車附件廠，這是國家 「一五」 計劃156項重點工程之一。156項工程中，具備機載能力的企業僅5家，航空制動位列其中。國家在經濟困難年代優先發展制動專業，足見其在航空工業中的分量。中國航空制動事業由此起步。
建廠之初，一缺資料，二缺設備，技術人員從測繪仿製剎車塊起步，在 「一張白紙」上搭建專業體系。1959 年，工廠通過國家驗收。1962年，粉末冶金剎車盤首次應用，國產飛機裝上第一代自主剎車產品。
二十世紀七十年代，碳/碳複合材料成為世界航空剎車新方向，技術卻被西方少數國家壟斷。1972年，航空工業制動自力更生立項攻關，1977年研製出首套碳基扇形片。此後20餘年，從材料突破到工程應用，1998年碳/碳剎車盤裝機首飛，中國躋身世界第四個掌握碳基剎車材料製備技術的國家。
改革開放後，企業一邊軍轉民探索，「華興」 品牌汽車制動產品走向市場；一邊叩開民航大門，二十世紀九十年代為圖154飛機研製剎車盤，取得國內首個PMA證書。2008年碳陶剎車盤裝機首飛，中國成為全球首個將碳陶剎車材料批量應用於飛機的國家；2009年，空客 A320碳剎車盤取得PMA證書，國產剎車產品進入國際主流航線客機供應鏈。
2013年，全電剎車系統首次裝機，中國成為繼美國、法國之後第三個掌握該技術的國家。兩項技術分獲2016年度國家技術發明獎二等獎、2021年度國家科技進步獎二等獎，2016年世界唯一多輪系電慣量綜合動力試驗台投用。此後，碳基剎車材料、全電剎車等核心技術不斷向民航、軌道交通、低空經濟等領域延伸。
七十一年來，航空工業制動從「一五」 重點工程中走出，完成從測繪仿製到自主創新、從單一軍品到軍民航並舉的躍遷。正如航空工業制動黨委副書記、新聞發言人蔡坤所言，中國航空制動已從 「望塵莫及」 走向 「並駕齊驅」 和 「部分領先」。
