前三季售車反超比亞迪 上汽重回第一
香港文匯報訊 中國多家汽車企業陸續披露9月及三季度銷量「成績單」，比亞迪9月銷量超過46萬輛，單月銷量仍無人能及，但前三季度累計銷量同比下降3.94%。上汽集團前三季度反超比亞迪約1.5萬輛，重回行業第一。吉利、奇瑞則依靠出口與新能源轉型維持增長，在銷冠爭奪中處於追趕位置。
新勢力陣營之間的銷量差距也開始拉大。零跑連續三個月站上10萬輛關口，小米、小鵬重回4萬輛之上，蔚來三品牌同步放量，理想則已退守至最後一位。曾經的「蔚小理」格局已被打破，市場正在獎勵成本控制與產品規劃更精準的企業。
海外市場成上汽增長主要來源
上汽集團前三季度累計銷售314.7萬輛，位居中國汽車行業首位。同期，海外市場累計銷售116.6萬輛，同比增長52.4%，海外市場成為其增長的主要來源。
與年初500萬輛的銷量目標相比，比亞迪前三季度累計銷售313.16萬輛，完成率不足七成。同期，其累計出口新能源汽車約133.78萬輛，佔比超過四成，成為拉動銷量的核心動力。
吉利與奇瑞的內地銷量同樣承壓，但海外市場為它們打開了新通道。吉利前三季度累計銷售223.55萬輛，其中出口79.77萬輛，同比增長169%。奇瑞前三季度累計銷售220.68萬輛，出口155.12萬輛，佔比升至七成，兩家出口增速均遠超行業均值。
「新勢力」方面，位居榜首的是零跑，前三季度累計交付約66.6萬輛，月銷已穩定在10萬輛上方，與追趕者的差距持續拉大。
分析指，比亞迪在泰國、巴西建廠，奇瑞在西班牙合資落地，靠內地生產、滾裝船出口的貿易型出海紅利期正在見頂。衡量出海表現的標準，正在從單純的出口銷量，轉向海外建廠進度、本地化供應鏈比例以及單車利潤率。
