【中國脈搏】工程建設與自然共生 眾生皆有活路
從2022年到2026年，中國人用4年時間，在西南腹地「劈」出一條大運河——被稱為「世紀工程」的平陸運河。這項壯舉改寫了廣西江海阻隔、出海繞行的版圖，也重塑了西部陸海開放的新格局。平陸運河全長134公里，穿越江河與大山，可通行5,000噸級船舶，也為小動物預留了過河通道。
在運河分水嶺段的動物王國領地內，工程專門修建了一座240米長的專用綠橋，橫跨運河。這座橋不通行人車，橋面覆土並種植本地植物，讓豹貓、斑林狸、赤腹松鼠等小動物可以過橋遷徙。這也是中國首座跨大型運河的野生動物專用通道橋。
魚兒也有「盤山公路」
此外，運河工程還修復了中斷60多年的魚類洄游通道，讓赤眼鱒等30多種魚類有了「回家路」。工程師在運河青年樞紐段修建了一條約480米長的複合型智慧魚道，如同給魚兒的「盤山公路」，魚道繞彎而行，以降低水流速度；120個像小水池般的格子，把近10米的高差拆解成一級級小台階；魚游累了，還有休息池可以停歇。
為動物建設專屬通道，可以說是近年中國建設超級工程的必備項目。2006年通車的青藏鐵路，穿越三江源（可可西里）、羌塘等多個國家級自然保護區，區內棲息着藏羚羊、野犛牛、藏野驢、藏原羚等珍稀野生動物。鐵路沿線設置了至少33個動物通道。因應動物種群不同，有些通道位於隧道上方，有些則設計成橋洞和緩坡，並以橋代路，橋樑數量因此增加近一倍。監測數據顯示，2011年，這些動物通道的使用率達到100%。
2015年投產的華能藏木水電站，建於雅魯藏布江峽谷，是西藏電力發展史上首座大型標誌性水電站。為避免水電站大壩阻斷魚類種群交流，這座超級工程特意為雅魯藏布江中的魚設計了一條智慧通道，讓魚可以「魚躍龍門」，越過百米高的大壩。從2015年至2026年，共幫助大約57萬尾魚「逆流而上」，在上下游之間自由往來。
2017年通車的蒙內鐵路，連接肯尼亞蒙巴薩港和首都內羅畢，由中非合作共建。鐵路穿越肯尼亞最大的野生動物保護區，中國工程師特別設置了14個大型野生動物通道和79座至少6.5米高的橋樑，確保連長頸鹿也能順利通過。
大橋、鐵路、水電站，這些大型基礎設施是經濟社會發展的重要支撐。工程建設如何與自然環境和諧共生？這一條條動物通道，相信是一個很好的答案。
●郭立新 簡介：當代中國（Our China Story）中英雙語網站，以全新視角介紹今日中國的發展和現況，訪問ourchinastory.com瀏覽更多豐富資訊。
