中國最北高鐵 哈伊線開通
香港文匯報訊（記者 王欣欣 黑龍江報道）9月28日，中國緯度最高、全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路——哈爾濱至伊春高速鐵路（哈伊高鐵）全線正式開通運營。這條設計時速250公里的高寒高鐵，穿越小興安嶺腹地，攻克極寒凍土、跨線施工、高寒站房建設等多項難題，將哈爾濱至伊春的鐵路運行時間從約7小時壓縮至最快1小時46分，徹底打通黑龍江北部交通大動脈，將中國高鐵版圖進一步向北拓展。
哈伊高鐵全線設哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站，其中伊春西站是中國最北高鐵站。開通運營初期，每日安排動車組列車最高38列，伊春西站至北京朝陽站最快8小時46分鐘可達。哈爾濱至綏化間最快運42分鐘，哈伊高鐵成為城市間的「公交車」，產業協同、人才流動有了更高效的通道。
據介紹，哈伊高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路網京哈—京港澳通道的重要延伸，填補了黑龍江省北部高鐵交通空白，使中國北部高鐵網絡更加完整。作為國內首條穿越高寒島狀凍土區的高速鐵路，哈伊高鐵沿線冬季極端低溫可達零下40℃，全年溫差超70℃，零散分布14段共計5.8公里的島狀多年凍土帶，凍土層埋深3至6米，凍脹敏感、穩定性差、極易融沉，被視作高鐵建設的「禁區」。
「所謂多年凍土，實際就是地下深淺不一的冰塊，小的幾十米，大的五六百米，不僅土冰石混合物施工難度大，且夏天融化冬天冰凍。為了保證高鐵施工建設和穩定運行，我們採取的主要措施是小塊融化挖出，大塊就在地下安裝個『冰箱』，讓它常年冰凍。」黑龍江鐵路發展集團有限公司工程管理部副部長成永龍生動解釋道。普通施工工藝根本扛不住高寒凍土的反覆凍融擾動。為此，項目團隊組建專項攻關組，現場反覆試驗、聯合攻堅，首創「5%水泥+3%高性能抗凍脹改良劑」複合改良填料，成功填補中國島狀多年凍土區純粗粒填料施工研究空白，從材料源頭解決路基凍融變形難題。
國內首例高鐵橋樑多年凍土樁基施工
據介紹，橋樑樁基施工中，項目在國內首次應用超長雙層護筒施工工藝，內外護筒均深入凍土層，確保每根護筒穿越凍土層至少1米，並在雙層護筒間塗刷瀝青、填充隔溫材料，避免施工熱量對凍土層造成擾動，完成了國內首例高鐵橋樑多年凍土樁基施工。此外，建設團隊引入智能化保溫棚，將有效施工期延長3個月；採用墩身與破冰體一體澆築工藝搭配新型抗寒耐磨塗層，大幅提升橋墩抗冰衝擊、抗凍防滲性能。
針對冬季極端低溫可達零下40℃的嚴寒氣候，中鐵建設伊春西站項目負責人施欽偉介紹，建設團隊給伊春西站這座最北高鐵站穿上了「防寒鎧甲」：窗戶採用三層玻璃搭配雙重中空隔熱層，外牆加厚保溫層，嚴密封堵冷風滲透縫隙。站房設計以「林海雪原，松韻龍騰」為主題，屋頂曲線呼應小興安嶺群山起伏，超大弧度坡屋頂最大坡度近76度，兼具美學表達與快速排雪功能。建設團隊針對性優化施工工藝，採用高強度耐寒建材，優化站房密封保溫結構，強化站台、雨棚、通道的防積雪、抗凍脹設計，有效抵禦極寒天氣與凍土形變帶來的影響。
