北京南下第三條大通道 京港高鐵雄商段開通 將構建京津冀、中原地帶、長江中游與大灣區新走廊
28日，全長552公里的京港高鐵雄安至商丘段正式開通運營。國鐵北京局計統部高級經濟師侯立波表示，該路段的開通運營，形成了從北京南下的第三條高鐵大通道，填補了京廣高鐵和京滬高鐵之間的路網空缺。
有業內人士進一步指出，京港高鐵未來全線完工後，將構建貫通中國南北的高速客運新走廊，將京津冀、中原地帶、長江中游與粵港澳大灣區更緊密鏈接起來。據《中長期鐵路網規劃》，京港高鐵作為中國「八縱八橫」高鐵網中的「一縱」，未來實現全線貫通後，將起自北京豐台站，經由雄安、合肥、南昌、深圳等地，終至香港西九龍站。●香港文匯報記者 郭瀚林 北京報道
28日早8時06分，香港文匯報記者搭乘京港高鐵雄商段出京方向的首趟G3935次列車駛離北京。這段高鐵全線共設位於河北的雄安、衡水南、位於山東的聊城西、梁山、菏澤東、位於河南的商丘等16座車站，其中10座為新建車站。近年來，京港高鐵這條縱貫南北的鋼鐵新動脈正在加速鋪展。截止目前，雄安至商丘段、商丘至合肥段、合肥至安慶至九江段、南昌至贛州段、贛州至深圳段、深圳至香港段已建成運營。其餘路段中，南昌至九江段在建，北京豐台至雄安段項目正在積極有序推進前期工作。相關鐵路專家告訴香港文匯報記者，未來京港高鐵全線貫通後，將打通京津冀經中原地區、長江中游經濟帶，直達粵港澳大灣區的快速通道，便利沿線居民商旅通勤、跨境探親、旅遊出行，為全國區域經濟版圖帶來一次深刻重塑。
激活南北經濟循環全新活力
高鐵上，北京大學學生鐵路文化協會的吳爭同學對香港文匯報記者表示，他特意趕來體驗京港高鐵雄商段的首發列車。他發現，與主要串聯大城市的京滬、京廣高鐵不同，該路段的投入運營填補了兩條線路之間廣大縣城地區的高鐵空白。「車上許多旅客都有頻繁往返北京和老家的需求，京港高鐵雄商段開通之後，第一次讓他們擁有了進京的直達高鐵列車，這是一個非常便民的舉措。」
京港高鐵雄商段北起雄安站，經河北、山東、河南三省10市，終至商丘站。長期以來，冀中南平原、魯西南腹地與豫東地區都是中國重要的勞動力輸出地，因缺少直達主幹高鐵，「打工族」北上京津、南下灣區只能繞路換乘，耗費大量時間與精力。京港高鐵全線通車後，民眾異地團圓、周末出遊、商務通勤都更加從容。同時，京港高鐵還將打破資源流通堵點，讓京津冀的科創人才、中原的勞動力與農產品、廣東的製造業優勢、香港的國際出口更高效互聯互通，激活南北經濟循環的全新活力。
京港高鐵將「接棒」京九鐵路
1996年9月1日，京九鐵路全線通車，這條北起北京，南至香港的幹線鐵路，30年來累計發送旅客17.7億人次、貨物10.53億噸。現如今，京港高鐵正準備「接棒」。香港文匯報記者注意到，相隔30年的這兩條鐵路，都串聯起了多座中小城市。這些城市接入全國鐵路網後，本地特色產業得以走出地域、拓寬市場，同時承接南北優質資源與發展經驗，助力產業轉型升級，突破發展瓶頸。30年來，中國鐵路「變」的是速度與體驗，「不變」的則是暢通經濟往來、服務全體人民的總目標。
老鐵路人見證時速跨越式發展
國鐵濟南局濟南機務段退休司機郭新濟對香港文匯報記者說，1996年時自己曾駕駛京九鐵路聊城段首發列車南下。那時機車最快才跑120公里，聊城到商丘要跑5個多鐘頭，現在只需1個多鐘頭，快了不止四倍。「今天，復興號時速有350公里，是我們當年不敢想的。時代在發展，鐵路在進步，接力棒交到年輕同志們手裏，我們老一代鐵路人十分放心。祝願京港高鐵安全平穩運行，祝願中國鐵路越跑越寬廣。」
