【AI大數據「車況分流」】進入材料拆解（無法上路）
動力電池回收再利用
▶新能源報廢汽車動力電池被回收處理後，通過逐一測試，電芯餘量在六成以上的電池部件被放上生產線，經過重組工序，它們將在低速電動車、儲能電池、通訊基站、智能路燈等應用場景「上崗」，實現梯次循環利用。
據了解，一台農業機械車如果配備全新電池成本約4,000元（人民幣，下同），改用新能源汽車的退役電池僅需2,000元，極具市場競爭力。此外，這類電池還能夠用作家庭和小型商用備用電源，每1萬噸報廢新能源汽車鋰電池的能力，能生產出200Mwh的梯次產品，這相當於儲備了20萬度電。
「提煉」關鍵原料
▶對於餘能不足40%的動力電池，則需進入更深層的「再生利用」環節。這些電池經過破碎、分選，從中「提煉」出碳酸鋰、硫酸鎳等關鍵原料——這些原本依賴礦山開採的資源，如今得以在工業園區內循環再生。
重慶稜鏡能源工藝工程經理羅月宏介紹，企業採用濕法冶煉技術，可將電池中的有色金屬回收率提升到90%至95%，產出品直接用於動力電池的再生產。相比原生礦冶煉，這一過程可降低40%至50%的成本，並減少80%的碳排放。
零部件歸類再製造
▶以往，報廢車常被當作廢鐵論斤賣，產值低，還易造成污染。如今一輛報廢汽車「全身是寶」：車燈、內飾等完好部件被精細拆下，直供汽修市場；鋼鐵、有色金屬及橡膠等材料則被分類歸集，送往專業處理廠。
「再製造一台發動機，可比新造節省60%的能耗、70%的原材料，並減少80%的碳排放。」弘喜汽車負責人陳永耀舉例道，過去，一扇廢舊車門當廢鐵賣僅值三四十元，進入再製造體系後，經過修復翻新可賣到300元。這種從「賣原料」到「賣產品」的轉變，讓廢舊汽車的價值實現了數倍增長。
廢料過濾資源再生
▶電鍍過程會產生含有重金屬等污染物的廢水，處理難度較大。位於潼南高新區的重慶巨科環保電鍍工業園是一個電鍍全產業鏈環保園區，在這裏，成分不同的電鍍廢水通過不同管道輸送至廢水處理車間，經過過濾、除油、隔膜壓濾等工藝組合後，變成可重新利用的水。
而電鍍廢水中所含的銅、鎳、鉻等重金屬經過處理後則轉換成了銅粉、氫氧化鉻等工業生產原料，實現了資源回收再利用。
